在細節(jié)上，紅旗H9也是近幾年國內(nèi)設(shè)計的優(yōu)良之作。燈光的運用，曲面的變化，不刻意做特征線，而是由舒展的曲面構(gòu)成飽滿的形體，控制多個曲面的變化形成自然的交接與過渡，整車設(shè)計語言充滿自信。紅旗H9的燈光設(shè)計，在紅旗2018年1月8日的發(fā)布會上，那臺概念車上包括后續(xù)推出的E·境概念車已經(jīng)有了預演。而這套設(shè)計語言其實在泰勒總監(jiān)到來之前就已經(jīng)選定，整套設(shè)計語言是紅旗的國內(nèi)設(shè)計團隊單創(chuàng)造作并被選中的。紅旗的國內(nèi)造型設(shè)計團隊，這次真的展現(xiàn)了相當高的設(shè)計實力。而到內(nèi)飾上，雖談不上驚艷，但勝在協(xié)調(diào)，勝在舒展，而用料上，則做到了旗艦級該有的豐富與精良。真皮的大面積使用，注重后排的功能設(shè)計，是在努力對標更高一級的大型車。H9是新紅旗H系列目前定位較高的車型，之前一直被誤認為H7的換代車型。龍崗紅旗H9轎車售價
棱角分明的側(cè)面線條被優(yōu)化，溜背式造型讓這臺C+級別旗艦車型更為修長。但是紅旗經(jīng)典的腰線造型得到保留，腰線向后下沉視覺上更為穩(wěn)重，搭配雙色車身強化了車輛的高級感。車身側(cè)面的細節(jié)也有小心思，經(jīng)典造型里翼子板上有橫向的紅旗標識，在紅旗H9上，這個標識被下移，采用縱向設(shè)計，變成一道紅色的迎賓燈，這樣的改變更為實用。上面也有一條較新的紅色裝飾條，與車頭車標相呼應。20英寸的輪轂采用多條幅的設(shè)計，在每一個條幅上，都有一個紅旗造型的輪廓，讓輪轂看上去更有立體感，在細節(jié)上也能容入經(jīng)典元素。廣東加長版紅旗H9越野車多少錢空間的方面，紅旗H9可以用寬敞來形容。
紅旗H5想要成為一枚成功的“開拓者”，征服私人消費市場還有很多難關(guān)等著攻克。根據(jù)官方公布的信息顯示，紅旗H5是一款基于馬自達阿特茲平臺打造的中級車。既然是基于阿特茲平臺打造，那么也注定了紅旗H5是擁有了帶運動基因的B級車底子。隨之而來的一個問題是，如果拋棄情懷因素，紅旗H5和馬自達阿特茲你會怎么選？或者更直白點說，來自同一平臺，價格區(qū)間存在重疊的阿特茲將有可能是紅旗H5的直接的競爭者。從產(chǎn)品和品牌層面來看，紅旗H5顏值并不輸于阿特茲，但阿特茲的市場基礎(chǔ)比“新入者”紅旗H5更為寬厚一些。而在中高級車細分市場里，馬自達阿特茲也是一個“小眾”的存在。這意味著紅旗H5將要面臨的對手不勝枚舉。而目前紅旗H5所在的中高級車市場可以用八個大字來形容，“市場飽和，競爭激烈”。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年國產(chǎn)轎車銷量為，同比下降。其中，合資品牌占據(jù)了，幾乎成為帕薩特、邁騰、雅閣和凱美瑞的天下，自主品牌的市場占有率則不足兩成，至今也就一款吉利博瑞算得上在中高級車市站穩(wěn)腳跟的自主品牌車型。從參數(shù)上看，紅旗H5的車身為4945/1845/1470mm，軸距為2875mm，超越了新一代凱美瑞和帕薩特等暢銷的合資中級車。但在這一主流中高級車競爭區(qū)間。
特別是對于一臺這種注重后排乘客體驗的車輛，如果副駕沒有乘客的狀態(tài)下，可以將副駕的座椅往前調(diào)節(jié)，這樣右后方的乘客就能獲得一個縱向無限寬敞的空間，但是垂直的空間受制于車輛的高度，無法做到像MPV一樣夸張，但可以通過座椅靠背調(diào)節(jié)，將靠背調(diào)節(jié)得更多平坦，獲得一個充裕的頭部空間。紅旗H9將提供，其中，最大扭矩380N·m；，最大扭矩400N·m，兩者同樣使用7速雙離合變速箱，同時H9提供后驅(qū)版本。不過，根據(jù)申報信息來看，紅旗H9還有一款，暫時未知該動力配置的詳細參數(shù)。在底盤配置上，紅旗H9根據(jù)不同的配置提供空氣懸架+CDC減震系統(tǒng)，再加上機械增壓的發(fā)動機，不會有渦輪增壓一樣的突兀感，給車內(nèi)人員的享受。紅旗H9目前還沒有上市，根據(jù)其定位，主要的競爭對手是奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L等傳統(tǒng)中大型車，但。筆者認為紅旗H9直接的競品是奧迪A6L，作為多年的國內(nèi)貫徹，奧迪A6L和紅旗H9之間有很多共性，如今BBA車型經(jīng)過換代后，毫無例外地紛紛使用更加年輕化的設(shè)計風格，而紅旗則是地道的“中國風”，對比之下，紅旗H9似乎更加符合中國人對于行政級轎車的聯(lián)想。毫無疑問，紅旗H9是自主品牌化的第一步，但要說能夠在銷量上或者口碑上迎頭趕上在中國深耕多年的BBA。官方在宣傳中說紅旗H9尾燈組的設(shè)計還汲取了來自故宮午門雁翅樓的設(shè)計靈感。
紅旗H9采用的是前置后驅(qū)的布局，底盤懸掛采用的是前雙叉臂式單獨懸架加后梯形控制臂多連桿單獨懸架，對于紅旗H9來說，舒適一定應該是放在第1位的，這臺車也是這么做的，但整體的底盤質(zhì)感還是低于我的預期。紅旗H9的轉(zhuǎn)向力度有點輕，這樣標定讓日常駕駛更輕松，但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所回饋給駕駛員的路面信息也就變得比較少了。紅旗H9底盤是一汽自主研發(fā)的，畢竟是國產(chǎn)車的之光，肯定不能用別人的或者國外的，空氣懸架的底盤是可以升降的，底盤高度不高。發(fā)動機下方布置了玻璃纖維下護板，在一定程度上防止了飛沙走石對底盤的損傷，同時也可以提高車輛的NVH性能。輪拱的隔音材料比較厚實，相信H9的車內(nèi)靜音效果會十分出色。副車架連接位置使用了高級的液壓襯套，相比起一般的橡膠襯套液壓襯套會令底盤擁有更好的質(zhì)感。紅旗H9內(nèi)飾設(shè)計的同樣非常成功，即使我們用雍容華貴來贊美也并不夸張。龍崗紅旗H9轎車售價
H9的懸掛大部分都采用了鋁合金材質(zhì)，比較有高級感。龍崗紅旗H9轎車售價
“自適應控制”則能夠更好抑制橫向擺動和縱向俯仰，給予駕駛者更穩(wěn)定的駕乘感受。在汽車電子化智能化的時代，中國品牌從過去的落后模仿，到現(xiàn)在的世界領(lǐng)跑，已然站在汽車智能科技發(fā)展的潮頭。憑借5攝像頭+3毫米波雷達+12超聲波雷達，以及專門應對中國路面復雜路況的系統(tǒng)標定，紅旗H9可輕松安全地實現(xiàn)近19項駕駛輔助功能；紅旗H9搭載的、自然語義、聲場定位等功能之外，還圍繞高頻場景，提供出行桌面+娛樂桌面+服務桌面+我的桌面+車輛桌面的五大設(shè)定，操作邏輯更符合中國消費者使用習慣，配合強大系統(tǒng)生態(tài)資源以及AI智能交互，提供了良好的駕乘體驗。紅旗H9大面積應用高的強度鋼、超高的強度熱成型鋼板，高的強鋼比例高達，Z高的強度達2000MPa，通過縱梁、B柱等穩(wěn)固結(jié)合形成9個H形結(jié)構(gòu)，核xin承力梁嚴格應用超高的強度鋼，進一步強化車身安全性。而從次低配開始，全車就配備8個安全氣囊嚴密包圍乘客。預碰撞制動系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、智能遠光燈控制、交通限速標志識別、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等諸多主動安全技術(shù)，一應俱全。除了主被動安全這些顯性的防護措施，紅旗H9同樣關(guān)注隱性的安全風險。SafePlus信息安全系統(tǒng)設(shè)定有7重防火墻。龍崗紅旗H9轎車售價