四、企業(yè)責(zé)任，承擔(dān)新型能源車輛的示范應(yīng)用，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展 作為物流車，要具備全天候、高出勤率的特性，應(yīng)對各種不同的物流場景。而京東物流通過實(shí)踐應(yīng)用對于純電動物流車的適用場景越來越清晰，根本無法達(dá)到全天候、高出勤率，更適合城市內(nèi)短途、中輕載；但與此同時，各個城市都在推動物流車新能源化，因此京東物流開始嘗試應(yīng)用其他新型能源車輛。 氣電混：目前氣電混合動力車輛已經(jīng)在京東的北京公司和沈陽公司試用。燃?xì)獬杀?.65~5元/m3，一臺4.5噸輕卡百公里實(shí)際使用8~9m3，百公里能耗不超過50元；油車要75元左右，電車超過50元，所以能耗成本還是具有優(yōu)勢。 劣勢是可供選擇的產(chǎn)品少、車輛的采購成本高、技術(shù)新穩(wěn)定性待提升、加氣不便利、氣價各城市差距大，但它能夠解決電車的續(xù)航短板。佛山吉利新能源汽車價格

此外，還需要建立充電樁統(tǒng)一平臺，互聯(lián)互通，將城市充電資源納入，補(bǔ)貼發(fā)放可以把這塊作為補(bǔ)貼獎懲；提高物流車的車樁比。加氫、加氣設(shè)施布局要針對物流集散地或主要干道附近設(shè)置，減少空駛成本。 在車輛使用的過程中也存在較多的充電問題：充電時間長，現(xiàn)在平均大于兩小時，北方地區(qū)到了冬季，超過3小時，個別車輛甚至充不進(jìn)電，恒溫問題一直沒有有效解決、充電倍率還是較低。 可用電量少，對電池保護(hù)過度，SOC剩余20%~30%就開始限功，85%~90%就開始限制電流，實(shí)際帶電量不少可用的不多，70%就算不錯了。 解決辦法：提升車輛技術(shù)，在解決恒溫問題，保障安全的前提下適當(dāng)提高充電倍率、車樁適配標(biāo)準(zhǔn)，完善補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的搭建和覆蓋。佛山吉利新能源汽車價格

二、多種新型能源車輛在不同場景探索應(yīng)用 京東物流擁有全球******協(xié)同的六大物流網(wǎng)絡(luò)，分別是中小件網(wǎng)、B2B網(wǎng)、冷鏈網(wǎng)、跨境網(wǎng)、大件網(wǎng)和眾包網(wǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋全國。 目前京東有5000余臺4.2米輕卡、微面車型、其次為大Van、微卡，少量的純電動冷藏車和牽引車，以及部分氫燃料電池汽車和氣電混動新能源車輛在幾大網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)用。 三、形成針對物流充電設(shè)施布局建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并惠及伙伴及行業(yè) 目前京東物流已經(jīng)在全國四十多個城市，搭建了充電設(shè)施，充電網(wǎng)絡(luò)基本可以覆蓋各級分撥中心、亞洲一號、中轉(zhuǎn)場和部分終端站點(diǎn)。 經(jīng)過多年的探索應(yīng)用，京東物流從單一的自建模式，發(fā)展到多種模式組合，尤其是分布式樁群建設(shè)，既能保障自己應(yīng)用，又能惠及合作伙伴及行業(yè)，資源有效利用，逐步形成一個產(chǎn)業(yè)鏈。同時形成了針對物流車建樁應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

七、應(yīng)用中的痛點(diǎn)和提升訴求 1、充電問題：這是影響車輛整體效率的一個非常關(guān)鍵的問題，雖然截止今年4月，全國充電終端基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到了95.3萬臺，但實(shí)際充電樁缺口仍然巨大，充電樁中的僵尸樁、地下車庫樁、慢充樁和私家樁、專用樁，以及占位、電壓不匹配等等問題的存在，使得真正可供物流車使用的充電樁不會多。 解決辦法：政府應(yīng)該給予充電設(shè)施建設(shè)相關(guān)政策，鼓勵企業(yè)自己開放樁，同時給予用戶相應(yīng)的電價優(yōu)惠；同時，樁企應(yīng)該***升級改造已有設(shè)備，確保進(jìn)入APP的設(shè)施正常可用，政府和樁企應(yīng)該出臺針對站位車輛的管理措施，這樣可有效避免司機(jī)跑冤枉路。

而且它未來的發(fā)展方向一定是長途、重載的支干線運(yùn)輸，***的應(yīng)用于商用車領(lǐng)域。目前真正制約發(fā)展的是氫能制、儲技術(shù)，及運(yùn)輸成本和政策的壁壘（立項(xiàng)難、審批難），所以氫的成本高，效率低。 氫能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈比較長，是短板也是優(yōu)勢。制、儲、運(yùn)、加、燃料電池產(chǎn)業(yè)（材料、系統(tǒng)）、車、運(yùn)營商、用戶。距離真正的市場化和大規(guī)模常態(tài)化還有很長的路要走。 目前燃料電池發(fā)動機(jī)技術(shù)在國際上甚至國內(nèi)都已經(jīng)越來越成熟、完全商業(yè)化后成本勢必下降。 通過兩種車的應(yīng)用，京東物流認(rèn)為城市內(nèi)的運(yùn)營場景也要細(xì)分，不能一刀切全部純電動。當(dāng)前是技術(shù)示范運(yùn)行期，作為大型物流企業(yè)，京東責(zé)無旁貸的站出來，承擔(dān)應(yīng)用角色，協(xié)同推進(jìn)該產(chǎn)業(yè)技術(shù)的發(fā)展。 京東物流也會從常規(guī)應(yīng)用中找到找些新型能源車輛的特點(diǎn)，逐步根據(jù)他的優(yōu)劣勢把它投入到更合適的應(yīng)用場景，最終達(dá)到普遍適用性效果。佛山吉利新能源汽車價格

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4.安全問題：這些年動力電池比能量一直在不斷的提高，從100瓦時增長到了300瓦時，技術(shù)一直在進(jìn)步、突破。但是動力電池的瓶頸——安全性，目前還沒有得到有效的解決。 今年上半年無論乘用車還是物流車都發(fā)生了多起火災(zāi)事故，車的性能差點(diǎn)、能耗高點(diǎn)，勉強(qiáng)接受，但如果存在安全問題，用戶***不能接受。目前技術(shù)水平完全杜絕單體電池的熱失控不太現(xiàn)實(shí)，所以應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)管。 政府部門應(yīng)該加快完善并出臺新能源整車、動力電池和充電基礎(chǔ)設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)、完善車輛的檢測標(biāo)準(zhǔn)（現(xiàn)在車輛年檢還是燃油車的標(biāo)準(zhǔn)）；電車的保養(yǎng)基本都是潤滑，能否從行業(yè)角度規(guī)范，保養(yǎng)側(cè)重三電系統(tǒng)的檢測。 5.路權(quán)問題：原來進(jìn)城物流配送采用的大面、中面、小面的客車。換了新能源后反而沒有燃油車好用了，新能源的路權(quán)沒跟上。政府推廣新能源，建議政策先行。佛山吉利新能源汽車價格

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