可惜現(xiàn)在國內(nèi)的政策對于非插電式混合動力并不友好，明明節(jié)能效果***，卻要和普通燃油車享受一樣的待遇。按照現(xiàn)在國內(nèi)新能源補貼規(guī)定，增程式電動車（串聯(lián)式混合動力）屬于新能源，那發(fā)展增程式電動車也是可以的。 專業(yè)生產(chǎn)柴油發(fā)動機的美國康明斯公司前段時間搞了一個AEOS純電動牽引車，配140kWh電池續(xù)航能力只有160公里，康明斯為它安裝更大容量電池之后續(xù)航里程可以增加到480公里，這幾乎是電動重卡續(xù)航里程的極限了，為進一步增加續(xù)航里程康明斯準(zhǔn)備增加柴油發(fā)動機，這也是往增程式電動車發(fā)展。 如果以后政策放寬一點，允許混合動力卡車進城并給純電動車一樣的激勵政策，那才能促進混合動力的發(fā)展。高明瑞馳新能源EC31價格

純電中重卡只能限于特定場合使用 接上面的問題，再往上中重卡電動化按現(xiàn)在電池水平幾乎是沒可能的。大噸位車型行駛距離長，載重量大，要靠電池和電機達到相同指標(biāo)估計整車全部都是電池，合法的裝貨質(zhì)量就沒有了，就算有，相比于同規(guī)格燃油車也縮水太多。 現(xiàn)在整車廠絞盡腦汁做輕量化，讓車在不超載的前提下多拉貨，增加運營效率，電動化增加自重減少運貨量是不符合車輛發(fā)展規(guī)律的。電動車尾氣排放減了，運貨量也減少，也不符合節(jié)能減排的目的。高明瑞馳新能源EC31哪里有售

此外，越來越多的縣市級城市也加入到新能源物流車推廣的行列。例如，河南安陽市已經(jīng)設(shè)立了城市綠色貨運配送示范區(qū)，并為新能源貨運配送車輛運營提供補貼專項資金；河北邯鄲市開始在主城區(qū)實施機動車單雙號限行，新能源汽車不受限行措施限制。 競爭升級 五大難題亟待突破。雖然，吃下了政策的定心丸，但是來自市場的挑戰(zhàn)不能掉以輕心。今年新能源物流車的競爭會越發(fā)激烈，市場難度也將進一步增大，會有5大難題，等待行業(yè)解決。 難題一：洗牌升級 壓力加劇 由于早期在政策與補貼的刺激下，有很多車企甚至是跨行企業(yè)進入到新能源物流車領(lǐng)域，形成了“百團大戰(zhàn)”規(guī)模，所以新能源物流車的洗牌會格外慘烈。 2018年行業(yè)已經(jīng)進入了洗牌的焦灼期，從推薦目錄就可以看出，榜單上的企業(yè)數(shù)量與前兩年相比明顯減少。據(jù)電車資源了解，有不少企業(yè)出現(xiàn)了斷產(chǎn)，甚至有一部分企業(yè)已經(jīng)悄無聲息的破產(chǎn)。 今年補貼進一步退坡，競爭更加激烈，企業(yè)生存的壓力會進一步增大。

混動中重卡是發(fā)展的一個方向 城際運輸?shù)妮p卡、中重卡車型可以考慮非插電式混合動力。非插電式混合動力的原因是考慮到充電難的問題，輕卡充電已經(jīng)很困難，更大體積中、重卡找地方充電更是噩夢。 混合動力優(yōu)勢在于發(fā)動機大部分時間都處于高效率工況下工作，獲得比較好的燃油消耗，用電機來彌補發(fā)動機在低速、走走停停等工況下的不良表現(xiàn)。 以日野為例，Hino 300系列卡車使用混合動力可以減少25%燃油成本，混動系統(tǒng)來自豐田集團廣泛應(yīng)用在乘用車上的技術(shù)。傳統(tǒng)系統(tǒng)由柴油發(fā)動機+離合器+驅(qū)動電機+自動變速器組成，配備NiMH鎳氫電池。

這套混合動力系統(tǒng)可以純電動行駛，起步時用電池驅(qū)動電機，柴油機無需啟動，減少油耗和廢氣排放，偶爾需要進城配送的輕卡就能使用純電驅(qū)動。需要車輛發(fā)揮動力性加速的時候柴油發(fā)動機+電機同時驅(qū)動車輛，提供比較大動力為車輛加速。 在高速等勻速行駛的工況就可以切換到柴油發(fā)動機直接驅(qū)動的模式，發(fā)動機這個時候動力輸出和油耗表現(xiàn)都會比較理想。制動時驅(qū)動電機會變成發(fā)電機回收制動能量，把它轉(zhuǎn)化為電腦存儲到電池中。 可以說這種混合動力工作模式非常適合需要經(jīng)常跑城區(qū)道路+高速公路行駛的城際卡車，電動模式在城里運行和電動卡車沒有什么區(qū)別，到了高速使用柴油機驅(qū)動也能保持在比較好工況節(jié)省燃油，續(xù)航與節(jié)能減排都不耽誤，混合動力系統(tǒng)增加的車輛自重也在可接受范圍內(nèi)。南海瑞馳新能源EC31廠家直銷

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因此我們現(xiàn)在能見到的純電動輕卡都選擇上更大噸位的黃牌，比較大允許總重7噸左右，載貨量3-4噸。但是黃牌和藍牌不僅*是牌照換個顏色那么簡單，藍牌輕卡駕駛員持C1駕駛證就能開，黃牌輕卡卻要B2駕駛證，對駕駛員的的門檻提高了，人力成本支出相應(yīng)就會增加。 與面包車小體積不同，輕卡體積大，箱式車整車高度高，動力電池容量大，充電將成為一個麻煩事?，F(xiàn)在國內(nèi)一些純電動輕卡運營企業(yè)以租代售的運營方式會提供一條龍服務(wù)，車輛的充電、維護、租賃都能搞定，前提是要離他們場站近才能方便快捷的享受充電服務(wù)。 或者是大批量購買，然后在你周邊建場站提供充電服務(wù)，相對來說輕卡電動化需要處理的東西變得更多更復(fù)雜。 因此200公里以下運距，且只在城市內(nèi)配送，沒有出城需求的一部分輕卡可以電動化，剩下的考慮其他技術(shù)發(fā)展路線。硬要把城際運輸車輛電動化，那只會導(dǎo)致運輸成本增加，以接力的方式運輸，多次轉(zhuǎn)運，多出的時間和運輸成本**終不還是普通消費者來買單？高明瑞馳新能源EC31價格

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