隨著市民的節(jié)能環(huán)保意識不斷增強和我國減免稅政策持續(xù)發(fā)力，馬鞍山市民選購新能源汽車熱度不減，市稅務局剛剛“出爐”的車購稅統(tǒng)計顯示。 2019年一季度馬鞍山市共有9946輛新車車主繳納車購稅13038萬元。其中新能源汽車數(shù)量增長較快，新增新能源車188輛，比去年同期增加177輛。 據(jù)了解，目前包括新能源車在內(nèi)的五類汽車享受車購稅減免政策。根據(jù)我國有關政策，自2018年1月1日至2020年12月31日，對純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車三類新能源汽車免征車輛購置稅。三水瑞馳新能源EC31哪里有售

純電輕卡只能用于市內(nèi)配送 輕卡貨箱容積大，輕載重載都能勝任，車輛靈活性高。相比于面包車，輕卡的適用工況范圍更廣，城市配送運輸只是他的技能點之一，城際運輸中也能頻頻見到輕卡的身影。 那么問題就來了，城際運輸用電動輕卡可行嗎？ 國外什么情況不說，國內(nèi)大家都知道幅員遼闊，城市面積大，深圳這種“小漁村”從東邊的龍崗到廣州白云區(qū)都有170公里，來回340公里的里程足夠讓大部分純電動輕卡趴窩。 日行駛里程200公里以下的輕卡，經(jīng)常在室內(nèi)出沒配送的，且專門在市區(qū)內(nèi)出沒的，沒有外出城際配送需求的才能選擇純電動。深圳-廣州還只是線路比較短的，其他面積更大一點的城市更不用說了，因此日行駛里程200公里以上的輕卡不建議電動化。 本身燃油版輕卡在國內(nèi)就存在自重過大，合法裝載量少的問題，電動化之后更是火上澆油，一輛續(xù)航200公里以上的純電動輕卡自重普遍都在4噸以上，藍牌輕卡的比較大總質(zhì)量上限是4.5噸，如果要給純電動輕卡上藍牌，載貨量能忽略不計，除非超載。三水瑞馳新能源EC31哪里有售

純電中重卡只能限于特定場合使用 接上面的問題，再往上中重卡電動化按現(xiàn)在電池水平幾乎是沒可能的。大噸位車型行駛距離長，載重量大，要靠電池和電機達到相同指標估計整車全部都是電池，合法的裝貨質(zhì)量就沒有了，就算有，相比于同規(guī)格燃油車也縮水太多。 現(xiàn)在整車廠絞盡腦汁做輕量化，讓車在不超載的前提下多拉貨，增加運營效率，電動化增加自重減少運貨量是不符合車輛發(fā)展規(guī)律的。電動車尾氣排放減了，運貨量也減少，也不符合節(jié)能減排的目的。

純電面包車市內(nèi)配送有市場 城市貨物配送需求是巨大的，商場、超市、快遞、生活用品、水果、蔬菜等與城市消耗相關的東西都需要配送，一般都是在城市邊緣有一個中轉(zhuǎn)樞紐，然后分區(qū)配送，車輛運輸范圍集中在市區(qū)，每天運營里程相對固定，貨物運輸量大但分散，單位載貨量少。 國內(nèi)的用車情況是面包車+輕卡兩種車型為主，先說面包車。國產(chǎn)微面價格低廉，幾萬塊錢就能入手一輛，車輛的做工、行駛品質(zhì)等各方面比較湊合，典型的運輸工具特征，能用就行，貨廂容積相對來說較小。 這類車型電動化增加電池組之后整車自重增加處于能接受范圍，幾乎不影響裝貨量，超載的幾率低。

2019年2月26日，我國 發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進柴油貨車污染治理力度。 3月7日，安徽發(fā)布了《安徽省柴油貨車污染防治攻堅戰(zhàn)實施方案》,方案提到,2019年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準。輕型物流配送車輛采用新能源或清潔能源汽車，占比達到80%。 3月20日，海南發(fā)布《海南省清潔能源汽車推廣2019年行動計劃》規(guī)定，輕型物流配送車(含郵政及城市物流配送)新增和更換車輛百分之一百使用新能源汽車，并將實施新能源汽車專用停車位政策。 同樣在3月，長沙、西安等城市出臺限行交通管理措施，給新能源車提供綠色通行便利。三水瑞馳新能源EC31哪里有售

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難題二：車輛漲價 可能導致市場受挫 3月26日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年補貼政策正式落地，新能源物流車補貼綜合下降了70%，企業(yè)壓力山大。 雖然說，隨著補貼影響逐漸減少，新能源車將從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動，重新回歸產(chǎn)品本身，行業(yè)市場大環(huán)境和產(chǎn)品質(zhì)量有望邁上新一級臺階。但是，補貼退坡會導致車輛價格上漲，由此帶來的市場挑戰(zhàn)是 赤裸裸的。 現(xiàn)階段，新能源物流車的購車成本已經(jīng)達到了同級油車的2-3倍，如果再漲價，新能源物流車的使用成本將 大大超過燃油車，即使油耗再有優(yōu)勢也彌補不回來。 從用戶角度出發(fā)，在性價比上，新能源在續(xù)航、充電等性能上已經(jīng)處于劣勢，如果價格再高，產(chǎn)品本身就沒有什么優(yōu)勢了。而且，物流和城配領域毛利比較低，如果新能源物流車價格“高不可攀”，會打擊終端的使用積極性。三水瑞馳新能源EC31哪里有售

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