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ICT測試儀要求每一個(gè)電路節(jié)點(diǎn)至少有一個(gè)測試點(diǎn)。但隨著器件集成度增高，功能越來越強(qiáng)，封裝越來越小，SMT元件的增多，多層板的使用，PCB板元件密度的增 大，要在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)放一根探針變得很困難，為增加測試點(diǎn)，使制造費(fèi)用增高；同時(shí)為開發(fā)一個(gè)功能強(qiáng)大器件的測試庫變得...

汽車保險(xiǎn)絲盒的分類：按安裝保險(xiǎn)絲的分類，可以分為保險(xiǎn)管盒和保險(xiǎn)片盒；按保險(xiǎn)絲大小分，可以分為大號保險(xiǎn)絲盒，中號保險(xiǎn)絲盒，小號保險(xiǎn)絲盒；按材質(zhì)分，可以分為塑膠保險(xiǎn)絲盒，電木保險(xiǎn)絲盒；按環(huán)保分，可以分為環(huán)保保險(xiǎn)絲盒，按安裝方式分：可以分為引線式保險(xiǎn)絲盒和電路板式保...

融合算法：目前融合算法包括簡單修正、加權(quán)、卡爾曼濾波或擴(kuò)展卡爾曼濾波（EKF）、滑模變結(jié)構(gòu)等。簡單修正的融合算法主要包括開路電壓修正、滿電修正的安時(shí)積分法等。對于純電動車電池，工況較為簡單，車輛運(yùn)行時(shí)除了少量制動回饋充電外主要處于放電態(tài)，站上充電時(shí)電池處于充電...

安全性能已經(jīng)成為鋰離子電池的一個(gè)重要指標(biāo)，成為除成本因素外另一個(gè)制約鋰離子電池應(yīng)用的關(guān)鍵指標(biāo)。由于鋰離子電池的特性，在開始的使用階段并不會顯示出電化學(xué)行為的異常。這些潛在的缺陷給判斷鋰離子電池是否合格帶來困難。本文作者歸納和總結(jié)了國內(nèi)外常用的鋰離子電池安全性能...

USB是一個(gè)外部總線標(biāo)準(zhǔn)，用于規(guī)范電腦與外部設(shè)備的連接和通訊。是應(yīng)用在PC領(lǐng)域的接口技術(shù)。作為USB組裝線方案的改進(jìn)，所述箱體上料機(jī)構(gòu)、PCB板上料機(jī)構(gòu)和頂蓋上料機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)相同，均包括:滾筒式斜滑臺、位于所述滾筒式斜滑臺底部的阻擋機(jī)構(gòu)、頭一驅(qū)動氣缸，所述滾筒式...

現(xiàn)在，我們來總結(jié)一下保險(xiǎn)絲取電的幾個(gè)原則：1、要制定正確的方案。需要多大的電流保險(xiǎn)絲，需要接幾個(gè)設(shè)備，從哪個(gè)位置取電，等。論壇上也有很多的保險(xiǎn)絲取電作業(yè)，大家可以去找找，先看看，了解一下。不要怕保險(xiǎn)絲熔斷，該熔斷時(shí)候，必須熔斷，這樣才有保險(xiǎn)的作用。所以，選擇保...

某些BCM裝有鉸鏈，可以從儀表板下面拉出來，檢修比較方便。有些BCM則裝在擋板后面，只有查看用戶手冊（如果有）才能找到。我不只一次趴在駕駛座椅上，腳壓在的靠背上，頭鉆到儀表板下，尋找那個(gè)失效的熔斷器。這還不算完，你還要解開哪一個(gè)熔斷器號對哪一個(gè)功能的啞謎……熔...

汽車保險(xiǎn)絲又?jǐn)嗔?？小編為你介紹保險(xiǎn)絲損壞的原因。汽車保險(xiǎn)絲又?jǐn)嗔耍氵€在為此而抓狂嗎？讓大家可以做個(gè)參考，以便日后遇到問題時(shí)，對癥下藥進(jìn)行處理。汽車保險(xiǎn)絲損壞原因一：自私改裝大功率車燈。很多改裝車友們，很是喜歡改裝大功率的車燈或氙燈。但是如果車燈大于原廠設(shè)計(jì)的...

在汽車主駕駛位不能控制其他窗戶可能是升降器壞或線路有問題，可以先檢查一下插頭和保險(xiǎn)管。電動車窗前門具有一鍵升降帶防夾的功能，所以BCM直接控制前門開關(guān)和前門電機(jī)，來實(shí)現(xiàn)一鍵升降和防夾控制，而后門電動機(jī)不具有一鍵升降帶防夾的功能，所以沒有和BCM相連。左側(cè)駕駛側(cè)...

怎么認(rèn)識BCM對汽車電源管理？BCM直接輸出電源控制。從電路圖上可以有很多的用設(shè)備不在是由開關(guān)或保險(xiǎn)絲直接提供電源，而是由BCM來控制電源的輸出，向這些用電設(shè)備供電，這與傳統(tǒng)的汽車供電有很大的差別，在維修作業(yè)時(shí)要知道這個(gè)特點(diǎn)。怎么認(rèn)識BCM對汽車電源管理？LO...

BMS電池管理系統(tǒng)由各類傳感器、執(zhí)行器、控制器以及信號線等組成，為滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范，BMS應(yīng)該具有以下功能：1）電池參數(shù)檢測。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測（防止出現(xiàn)過充、過放甚至反極現(xiàn)象）、溫度檢測（較好每串電池、關(guān)鍵電纜接頭等均有溫度傳感器）、煙...

理論研究方面，目前，人們傾向于利用理論模擬的方法體現(xiàn)鋰離子電池的熱安全性能，并設(shè)計(jì)了很多模型，通過分析熱性能來計(jì)算，得到鋰離子電池在不同工作環(huán)境下的溫度曲線。這些理論模型的原理是通過測量鋰離子電池的表面溫度來評價(jià)內(nèi)部溫度，再與利用熱電偶等方式測出的溫度進(jìn)行比對...

系統(tǒng)對不同信號的數(shù)據(jù)采樣頻率和同步要求不同，對慣性大的參量要求較低，如純電動車電池正常放電的溫升數(shù)量級為1℃/10 min，考慮到溫度的安全監(jiān)控，同時(shí)考慮BMS溫度的精度（約為1℃），溫度的采樣間隔可定為30 s（對混合動力電池，溫度采樣率需要更高一些）。電壓...

信號的采樣頻率與同步對數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)分析和處理有影響。設(shè)計(jì)BMS時(shí)，需要對信號的采樣頻率和同步精度提出要求。但目前部分BMS設(shè)計(jì)過程中，對信號采樣頻率和同步?jīng)]有明確要求。電池系統(tǒng)信號有多種，同時(shí)電池管理系統(tǒng)一般為分布式，如果電流的采樣與單片電壓采樣分別在不同的電路板...

如果只有耗散式的被動均衡功能或者沒有均衡功能，則電芯中存在一部分無法利用的容量如圖6所示，并且隨著電池差異性的加劇，這種浪費(fèi)的容量的比例會越來越大。由此，在每一節(jié)電池單體SOC 都可估計(jì)的前提下，就可以得到電池組的SOC 值。要獲取單體的SOC值，較直接的方法...

關(guān)于信息存儲。用于存儲關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數(shù)、故障碼和一致性等。車輛中的真實(shí)BMS可能只有上面提到的部分硬件和軟件。每個(gè)電池單元至少應(yīng)有一個(gè)電池電壓傳感器和一個(gè)溫度傳感器。對于具有幾十個(gè)電池的電池系統(tǒng)，可能只有一個(gè)BMS控...

信息存儲。用于存儲關(guān)鍵數(shù)據(jù)，如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數(shù)、故障碼和一致性等。車輛中的真實(shí)BMS可能只有上面提到的部分硬件和軟件。每個(gè)電池單元至少應(yīng)有一個(gè)電池電壓傳感器和一個(gè)溫度傳感器。對于具有幾十個(gè)電池的電池系統(tǒng)，可能只有一個(gè)BMS控制器...

現(xiàn)行的主要標(biāo)準(zhǔn)可概括為以下幾類。1主要針對運(yùn)輸過程中的外部環(huán)境和機(jī)械振動如UN38. 3、IEC 62281:2012 等，通過高度模擬、溫度試驗(yàn)、振動、沖擊、外短路和撞擊等測試項(xiàng)目，模擬鋰離子電池在運(yùn)輸過程中可能發(fā)生的危險(xiǎn)，對于鋰離子電池在使用過程中的安全問...

既叫做電池管理系統(tǒng)，BMS的主要工作就是處理和車載電池有關(guān)的任務(wù)。盡管當(dāng)前的電池制造工藝已經(jīng)讓各個(gè)電芯之間的差異化縮小，但是單節(jié)鋰電池之間仍然存在者內(nèi)阻、容量、電壓等差異，所以在實(shí)際應(yīng)用中，電池組內(nèi)部各單體電池容易出現(xiàn)散熱不均或過度充放電等現(xiàn)象。時(shí)間一長，這些...

經(jīng)過測算，針對三元鋰電池，常溫狀態(tài)下單體電池SOC 估算偏差可達(dá)較大2%，平均估算偏差1%。同時(shí)針對電池單體間的不一致性，使用基于剩余充電電量一致等均衡策略，較大程度的揮電池的較大能效。電池內(nèi)短路的快速識別:電池內(nèi)短路是較復(fù)雜、較難確定的熱失控誘因，是目前電池...

全球?qū)旌蟿恿﹄妱悠嚭图冸妱悠嚨男枨蟛粩嘣鲩L，并且鋰離子電池在各個(gè)垂直行業(yè)中的采用日益普遍，這推動了全球電池管理系統(tǒng)市場的增長。然而，增加電池管理系統(tǒng)的產(chǎn)品價(jià)格上漲限制了市場的增長。此外，預(yù)計(jì)在不久的將來，越來越多地采用云連接的電池管理系統(tǒng)將帶來許多機(jī)會。...

經(jīng)過測算，針對三元鋰電池，常溫狀態(tài)下單體電池SOC 估算偏差可達(dá)較大2%，平均估算偏差1%。同時(shí)針對電池單體間的不一致性，使用基于剩余充電電量一致等均衡策略，較大程度的揮電池的較大能效。電池內(nèi)短路的快速識別:電池內(nèi)短路是較復(fù)雜、較難確定的熱失控誘因，是目前電池...

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年中國新能源汽車產(chǎn)銷快速增長，2015年新能源汽車產(chǎn)銷分別為34萬輛和33.1萬輛，2019年中國新能源產(chǎn)銷增長至124.2萬輛和120.6萬輛，近4年年均復(fù)合增長率分別為38.25%和38.16%。目前，中國新能源...

在2019年，基于鋰離子電池的細(xì)分市場占據(jù)較大份額。根據(jù)電池類型，電池管理系統(tǒng)也可分為鋰離子電池、鉛酸電池、鎳電池、液流電池等不同種類，其中鋰離子電池細(xì)分市場在2019年貢獻(xiàn)了較大份額，占總市場份額的近五分之三，預(yù)計(jì)在預(yù)測期內(nèi)將保持其主導(dǎo)地位。大多數(shù)電動汽車制...

BMS電池系統(tǒng)俗稱之為電池保姆或電池管家，主要就是為了智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。BMS電池管理系統(tǒng)單元包括BMS電池管理系統(tǒng)、控制模組、顯示模組、無線通信模組、電氣設(shè)備、用于為電氣設(shè)備供電的電...

純電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS（Battery Management System）則是其中的主要，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。如果說，把一臺電動車比作人體的話，那么電池系統(tǒng)就是他的心臟，而BMS電池管理系統(tǒng)就是支配...

BMS作為新能源汽車的主要部件還有那些問題！近年來，新能源汽車因?yàn)榄h(huán)境和資源的問題得到了快速發(fā)展，然而，在高速發(fā)展的背后，自燃、召回、虛假續(xù)航里程等癥結(jié)百出，為什么出現(xiàn)了這么多的問題？人們甚至開始懷疑使用電動汽車是否真的靠譜？然而，事實(shí)上，新能源汽車的出發(fā)點(diǎn)毋...

關(guān)于系統(tǒng)對不同信號的數(shù)據(jù)采樣頻率和同步要求不同，對慣性大的參量要求較低，如純電動車電池正常放電的溫升數(shù)量級為1℃/10 min，考慮到溫度的安全監(jiān)控，同時(shí)考慮BMS溫度的精度（約為1℃），溫度的采樣間隔可定為30 s（對混合動力電池，溫度采樣率需要更高一些）。...

鋰電池過充過程成為了導(dǎo)致鋰離子電池發(fā)生不安全行為的危險(xiǎn)因素:當(dāng)發(fā)生過充時(shí)，由于發(fā)生了不可逆的化學(xué)反應(yīng)，電能轉(zhuǎn)變成熱能，導(dǎo)致電池溫度迅速升高，從而引發(fā)一系列的化學(xué)反應(yīng)。尤其是當(dāng)散熱性較差時(shí)，往往導(dǎo)致比單純的熱沖擊更嚴(yán)重的問題，可能發(fā)生電池起火，甚至炸裂。根據(jù)對現(xiàn)...

當(dāng)鋰電池工作溫度為90~120 ℃時(shí)，SEI 膜將開始放熱分解，而一些電解質(zhì)體系會在較低溫度下分解約69℃。當(dāng)溫度超過120℃，SEI 膜分解后無法保護(hù)負(fù)碳電極，使得負(fù)極與有機(jī)電解質(zhì)直接反應(yīng)，產(chǎn)生可燃?xì)怏w將。當(dāng)溫度為130 ℃，隔膜將開始熔化并關(guān)閉離子通道，使...