如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試?電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem簡(jiǎn)稱BMS),不僅對(duì)電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)視,同時(shí)兼顧電池充放過(guò)程中漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒、SOC計(jì)算、SOH狀態(tài)報(bào)告等功能,使電池時(shí)刻處于安全可控的充放電使用過(guò)程中,有效提高了電池在實(shí)際使用過(guò)程中的循環(huán)壽命。因此,各BMS廠商對(duì)BMS研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測(cè)極為重視。以新能源汽車(chē)為例,依據(jù)具有威望的報(bào)告統(tǒng)計(jì),電池占電動(dòng)汽車(chē)所有成本中的三分之一以上。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代。新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試哪里有賣(mài)新能源車(chē)的重要即“三電”?有一種叫扁線繞組電機(jī),它是針對(duì)...
BMS的基本功能就是對(duì)電池參數(shù)的測(cè)量和估算,包括電壓、電流、溫度等基本參數(shù)、狀態(tài),以及SOC、SOH等電池狀態(tài)數(shù)據(jù)的計(jì)算。動(dòng)力電池領(lǐng)域還涉及SOP(stateofpower)、SOE(stateofenergy)的計(jì)算,這里不展開(kāi)講,著重講前兩個(gè)應(yīng)用更普遍的數(shù)據(jù)。電芯測(cè)量1)基本信息測(cè)量:電池管理系統(tǒng)有著較基本功能就是測(cè)量電池單體的電壓,電流和溫度,這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計(jì)算、控制邏輯的基礎(chǔ)。2)絕緣電阻檢測(cè):電池管理系統(tǒng)內(nèi)需要對(duì)整個(gè)電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進(jìn)行絕緣檢測(cè)。3)高壓互鎖檢測(cè)(HVIL):用來(lái)確認(rèn)整個(gè)高壓系統(tǒng)的完整性的,當(dāng)高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時(shí)候啟動(dòng)安全措施。新能源三電測(cè)試測(cè)試...
BMS測(cè)試:測(cè)試和質(zhì)量:可以根據(jù)測(cè)試中所發(fā)現(xiàn)的缺陷,對(duì)產(chǎn)品功能和非產(chǎn)品功能性需求以及特性(例如:可靠性、可用性、效率、可維護(hù)性和可移植性)進(jìn)行度量,從而評(píng)估產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)很少或者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺陷的時(shí)候,會(huì)樹(shù)立我們對(duì)于軟件質(zhì)量的信心。一個(gè)設(shè)計(jì)合理的測(cè)試過(guò)程完成并順利通過(guò),可以降低整個(gè)系統(tǒng)存在問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了修正,則整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量就會(huì)提高。我們應(yīng)該從以前的項(xiàng)目中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。通過(guò)分析在其他項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)的缺陷和引起缺陷的根本原因,可以改進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。過(guò)程的改進(jìn)反過(guò)來(lái)可以預(yù)防相同的缺陷再次發(fā)生,從而提高以后系統(tǒng)的質(zhì)量。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代。濟(jì)南電源設(shè)備...
新能源車(chē)的重要即“三電”?一個(gè)比較典型的例子是之前特斯拉Medel3,采用53KWh容量三元鋰電池的進(jìn)口版續(xù)航里程(480KM)比55KWh磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)班續(xù)航里程(468KM)還要長(zhǎng),充分說(shuō)明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實(shí)驗(yàn)中,三元鋰電池在被刺穿后,電池劇烈燃燒,而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無(wú)明火,溫度只有200℃-400℃。極端情況下,電池能夠不燃燒、爆破,這很關(guān)鍵。BMS即BatteryManagementSystem電池管理系統(tǒng)。北京新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試銷(xiāo)售公司電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試:通過(guò)模擬電池單...
新能源車(chē)的重要即“三電”?隔膜和電解液:隔膜是前面我們講鋰電池充放電原理中讓鋰離子來(lái)回穿梭、阻擋電子和其他粒子的那層“濾紙”。隔膜按制作工藝可分為干法隔膜和濕法隔膜。干法隔膜多用于磷酸鐵鋰電池,濕法隔膜多用于三元鋰電池。同時(shí),濕法工藝技術(shù)一般用在高級(jí)隔膜產(chǎn)品上,濕法隔膜的整體性能越要明顯高于干法隔膜,是未來(lái)的主要趨勢(shì)。而當(dāng)前,我國(guó)在濕法隔膜技術(shù)上已經(jīng)擁有很好的突破,國(guó)產(chǎn)替代正在進(jìn)行中。至于電解液,在電池中起到在正負(fù)極之間傳導(dǎo)鋰離子的作用,相當(dāng)于離子傳輸?shù)妮d體。在動(dòng)力電池的四大材料中,電解液的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很成熟的。確保其新能源三電測(cè)試設(shè)備承受運(yùn)輸和日常使用安全。南通新能源測(cè)試系統(tǒng)多少錢(qián)BMS自...
新能源車(chē)的重要即“三電”?這種小小的功率半導(dǎo)體器件,可以說(shuō)是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了,成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。其中,產(chǎn)業(yè)中游主要是電控系統(tǒng)的制造集成,這部分主要由比亞迪、北汽新能源等整車(chē)廠和上海電驅(qū)動(dòng)等第三方集成商構(gòu)成,其中整車(chē)制造廠已經(jīng)占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額??傮w來(lái)說(shuō),我國(guó)新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雖然在部分方面和國(guó)際的企業(yè)巨頭仍有差距,但并不是追趕無(wú)望,相信隨著國(guó)產(chǎn)替代浪潮的推進(jìn),我們能逐漸趕超,真正實(shí)現(xiàn)自給自足。BMS出廠的時(shí)候,也需要我們廠商自身對(duì)BMS進(jìn)行一些列測(cè)試和驗(yàn)證。蘇州新能源電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商測(cè)試是否充分:判斷測(cè)試是否充分,需要考慮下面的因素:風(fēng)險(xiǎn)(包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)產(chǎn)品...
新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解:電控:新能源汽車(chē)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代,其性能直接決定了電動(dòng)汽車(chē)的爬坡、加速、很高速度等主要性能指標(biāo)。同時(shí),電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜:需要能夠頻繁起停、加減速,低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩,高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩,具有大變速范圍;混合動(dòng)力車(chē)還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。電控方面,對(duì)于一般的主機(jī)廠來(lái)說(shuō),真正掌握的只有整車(chē)控制器,新能源汽車(chē)整車(chē)控制器與傳統(tǒng)汽車(chē)的整車(chē)控制器差別并不是很大,它的成熟度也比較高。鋰離子電池仍然是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的主要選擇。重慶新能源電池測(cè)試銷(xiāo)售公司新能源車(chē)的重要即“三電”?電機(jī):電機(jī)類(lèi)型:電機(jī)指的是新能源車(chē)的...
現(xiàn)有技術(shù)中,在電動(dòng)汽車(chē)bms系統(tǒng)的測(cè)試過(guò)程中,由于溫度、電壓過(guò)高和過(guò)低以及邏輯或操作不當(dāng)容易造成的零部件損壞和人員意外問(wèn)題。因此,自動(dòng)化測(cè)試是行業(yè)內(nèi)常用的提升測(cè)試效率的方法,傳統(tǒng)的自動(dòng)化轉(zhuǎn)換方法多數(shù)基于腳本語(yǔ)言,增加了自動(dòng)化轉(zhuǎn)換的難度。同時(shí)會(huì)對(duì)bms的測(cè)試效率造成影響。bms的測(cè)試方法、測(cè)試裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、處理器以及測(cè)試系統(tǒng),以解決現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)bms的自動(dòng)化測(cè)試需要進(jìn)行腳本語(yǔ)言的轉(zhuǎn)換,造成測(cè)試難度較大的問(wèn)題。值得一提的是新能源三電系統(tǒng)在電機(jī)方面還有一個(gè)不可忽視的趨勢(shì),就是輪轂(gǔ)轂驅(qū)動(dòng)。廣州新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試多少錢(qián)新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈中游由動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)...
新能源車(chē)的重要即“三電”?刀片電池是磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)化的一個(gè)“表現(xiàn)”,與之類(lèi)似的還有的“CTP”電池,兩者孰優(yōu)且不說(shuō),但他們都有一個(gè)共同的努力方向,就是提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度,從而改善續(xù)航。兩者思路差不多。過(guò)去,我們要把電池做成模組,然后放在一起組成電池包,這些模組很占空間。就像有些零食外面一個(gè)大包裝,里面還有很多小包裝,之后能吃到嘴里的沒(méi)多少。提升密度的方法就是把模組減少,甚至去掉?!癈TP”電池的方法是把電池做大,模組做少,模組本身占的空間小了,能量密度就能提升。動(dòng)力電池中,電芯是很重要的,由四大材料構(gòu)成:正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。鄭州新能源電機(jī)定子測(cè)試系統(tǒng)廠家玩轉(zhuǎn)“三電”...
新能源車(chē)的重要即“三電”?直流電機(jī)已經(jīng)被淘汰了,開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)因?yàn)樵肼暣蟮仍蛟陔妱?dòng)車(chē)上也非常少見(jiàn)了。交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)是目前新能源車(chē)主要的電機(jī)類(lèi)型。而且,交流異步電機(jī)現(xiàn)在其實(shí)也比較少見(jiàn)了,主要被用在大型高速的電動(dòng)汽車(chē)以及歐美車(chē)系里。所以我們作為消費(fèi)者,永磁同步電機(jī)是常見(jiàn)到的。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),到2019年6月,中國(guó)國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)中,永磁同步電機(jī)的份額已經(jīng)達(dá)到了99%。剛才我們說(shuō)電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件是定子、轉(zhuǎn)子。如果用一句話說(shuō)明電動(dòng)機(jī)的原理,就是:定子利用通電后產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)讓轉(zhuǎn)子跑起來(lái)。鋰離子電池仍然是電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的主要選擇。徐州新能源電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商新能源汽車(chē)市場(chǎng)欣欣向榮,帶動(dòng)三電系統(tǒng)...
新能源車(chē)的重要即“三電”?刀片電池是磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)化的一個(gè)“表現(xiàn)”,與之類(lèi)似的還有的“CTP”電池,兩者孰優(yōu)且不說(shuō),但他們都有一個(gè)共同的努力方向,就是提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度,從而改善續(xù)航。兩者思路差不多。過(guò)去,我們要把電池做成模組,然后放在一起組成電池包,這些模組很占空間。就像有些零食外面一個(gè)大包裝,里面還有很多小包裝,之后能吃到嘴里的沒(méi)多少。提升密度的方法就是把模組減少,甚至去掉。“CTP”電池的方法是把電池做大,模組做少,模組本身占的空間小了,能量密度就能提升。新能源三電測(cè)試電機(jī)部分的關(guān)注點(diǎn)是溫升試驗(yàn)、輸入輸出特性試驗(yàn)。南通新能源電控測(cè)試報(bào)價(jià)如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試?系統(tǒng)采用...
BMS管理系統(tǒng)對(duì)于鋰電池有過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)、溫度保護(hù)等幾種基礎(chǔ)保護(hù)功能,從中可以看出,BMS連接器不僅需要選擇合適的電氣參數(shù),還需要注重溫度的承受范圍。BMS在放電過(guò)流保護(hù)和充電過(guò)流保護(hù)中,選擇BMS接插件時(shí)需要選擇相對(duì)應(yīng)的電流參數(shù),過(guò)大或過(guò)小的電流,易出現(xiàn)負(fù)載異常,出現(xiàn)損壞線路以及電池組的情況。鋰電池組充電范圍0~45℃;放電溫度范圍-20~65℃。所以在充放電溫度保護(hù)設(shè)置時(shí),都要考慮到這個(gè)范圍,因此要讓電池BMS管理系統(tǒng)在適宜的溫度環(huán)境中工作,以保證電池組的安全穩(wěn)定,因此BMS連接器的選擇也需耐高低溫,這樣才能有效保障設(shè)備正常運(yùn)行。BMS系統(tǒng)強(qiáng)大,功能是很多的,以上只...
動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場(chǎng):一方面,我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模增長(zhǎng)迅速,動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè),未來(lái)電池回收處置需求有望逐年增長(zhǎng)。另一方面,動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè),制造過(guò)程中產(chǎn)生大量溫室氣體,對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節(jié)能減排,助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國(guó)際清潔交通委員會(huì)(ICCT)研究,新能源汽車(chē)每公里二氧化碳排放量約為130克,如對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用,其所對(duì)應(yīng)的新能源車(chē)每公里碳排放量分別下降22克和4克,將明顯降低新能源汽車(chē)全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看,子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭(zhēng)相入局。未來(lái),動(dòng)力電池回收潛在市場(chǎng)空間或...
測(cè)試時(shí)間長(zhǎng):電池組的充放電都會(huì)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間,在測(cè)試循環(huán)中需要等待的時(shí)間比較長(zhǎng),難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多:為了模擬各種環(huán)境狀態(tài),需要大型恒溫箱等輔助設(shè)備。調(diào)整參數(shù)困難:如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試,在開(kāi)始實(shí)驗(yàn)之前要通過(guò)充電和放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)。可控性差:?jiǎn)误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都會(huì)受到實(shí)物的限定,沒(méi)有調(diào)整空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素的影響,無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài),另外隨著循環(huán)次數(shù)的增加,電池組自身的裝填也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患:電池組本身就是一個(gè)儲(chǔ)存了很大能量的裝置,這種測(cè)試方法雖測(cè)試人員的人身安全存在威脅。能源消耗大:電池組的充電和放電需要...
測(cè)試是否充分:判斷測(cè)試是否充分,需要考慮下面的因素:風(fēng)險(xiǎn)(包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等)以及項(xiàng)目在時(shí)間和預(yù)算上的限制等。測(cè)試是否完全滿足客戶要求,功能安全以及法律法規(guī)的要求。測(cè)試的過(guò)程:測(cè)試很顯而易見(jiàn)的活動(dòng)是測(cè)試的執(zhí)行。但是為了提高效率和有效性,在測(cè)試計(jì)劃中,同樣需要花費(fèi)比較多的時(shí)間用于計(jì)劃測(cè)試活動(dòng)、設(shè)計(jì)測(cè)試用例、準(zhǔn)備測(cè)試的執(zhí)行和評(píng)估測(cè)試的狀態(tài)。基本的測(cè)試過(guò)程主要由下面5個(gè)部分組成:(1)測(cè)試計(jì)劃和控制;(2)測(cè)試分析和設(shè)計(jì);(3)測(cè)試實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行;(4)評(píng)估出口準(zhǔn)則和報(bào)告;(5)測(cè)試結(jié)束活動(dòng)。汽車(chē)電機(jī)定子整機(jī)綜合測(cè)試系統(tǒng)適用于新能源汽車(chē)電機(jī)定子/整機(jī)的性能測(cè)試。無(wú)錫新能源汽車(chē)三電測(cè)試...
BMS電池管理系統(tǒng)的主要作用是什么?BMS電池管理系統(tǒng),主要負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能,實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、電池狀態(tài)分析、電池安全保護(hù)、能量控制管理、電池信息管理。它可以實(shí)時(shí)采集、處理、存儲(chǔ)電池組運(yùn)行過(guò)程中的重要信息,與外部設(shè)備如控制器交換信息,解決鋰電池系統(tǒng)中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關(guān)鍵問(wèn)題。主要作用是為了能夠提高電池的利用率,防止電池出現(xiàn)過(guò)度充電和過(guò)度放電,延長(zhǎng)電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。在防止電池過(guò)充與過(guò)放,除了采用BMS管理系統(tǒng),因此選用專業(yè)的BMS接插件同樣也可以達(dá)到這樣的效果,延長(zhǎng)電池壽命。深耕三電系統(tǒng)行業(yè)是新能源車(chē)企打造重要競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵,也是我...
新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車(chē)、商用車(chē)和專屬車(chē)整車(chē)制造企業(yè)構(gòu)成。值得注意的是,比亞迪作為國(guó)內(nèi)一家整體轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的車(chē)企,新能源汽車(chē)“三電”底層技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主可控,在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢(shì)明顯。如比亞迪刀片電池技術(shù)日益成熟,體積能量密度達(dá)到與三元鋰電池同等水平,兼具安全性與經(jīng)濟(jì)性,電池裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)一梯隊(duì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī):新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)及雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型的占比逐步提升,推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量快速增長(zhǎng)。例如,比亞迪、特斯拉、奔馳、奧迪、廣汽等車(chē)企均推出“雙電機(jī)四驅(qū)”的新能源汽車(chē)車(chē)型,B級(jí)以上純電動(dòng)乘用車(chē)以雙電機(jī)配置逐步成為主流。新能源三電測(cè)試?yán)锩姘ㄋ^電機(jī),顧名思義,就是將電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的...
新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)詳解:逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交流電的設(shè)備,若一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)的逆變器能支持較高電壓,則相應(yīng)的電壓充電流較大,功率較大,這意味著同樣電流進(jìn)行充電,充電功率可以等比例放大,即充電時(shí)間會(huì)縮短。若提高逆變器的支持電壓,則相應(yīng)的充電時(shí)逆變器產(chǎn)生的熱量會(huì)變多,那么就需要解決逆變器中IGBT模塊的散熱問(wèn)題,這是提高充電效率的關(guān)鍵問(wèn)題,目前日本豐田對(duì)此研究較深入,例如其加硅碳技術(shù)的應(yīng)用。電機(jī)電控系統(tǒng)作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),其技術(shù)、制造水平直接影響整車(chē)的性能和成本。新能源三電測(cè)試交流壓降內(nèi)阻測(cè)量法的電池測(cè)量時(shí)間極短,一般在100ms左右。連云港電機(jī)出場(chǎng)綜合測(cè)試價(jià)格現(xiàn)有技術(shù)中,在電動(dòng)汽車(chē)bm...
新能源車(chē)的重要即“三電”?電控系統(tǒng):如果簡(jiǎn)化看,新能源汽車(chē)有了電池、有了驅(qū)動(dòng)電機(jī),就能跑了。但是怎么跑,怎么變速,什么時(shí)候剎車(chē),如何爬坡等等一切情況,還需要有個(gè)系統(tǒng)來(lái)控制,這就是電控系統(tǒng)。新能源汽車(chē)電控系統(tǒng),就是控制汽車(chē)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置,它就相當(dāng)于新能源汽車(chē)的大腦,對(duì)整個(gè)車(chē)輛的運(yùn)行和動(dòng)力輸出進(jìn)行合理的控制。和傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比,新能源汽車(chē)電氣系統(tǒng)變化巨大,對(duì)電控系統(tǒng)的要求也更高更復(fù)雜。這小小的功率半導(dǎo)體器件,可以說(shuō)是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了,成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。新能源三電測(cè)試的電控系統(tǒng)由各個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。南京新能源電池測(cè)試哪家好新能源車(chē)的重要即“三電”?比能量,就是單位質(zhì)量的電極材料能釋...
測(cè)試是否充分:判斷測(cè)試是否充分,需要考慮下面的因素:風(fēng)險(xiǎn)(包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等)以及項(xiàng)目在時(shí)間和預(yù)算上的限制等。測(cè)試是否完全滿足客戶要求,功能安全以及法律法規(guī)的要求。測(cè)試的過(guò)程:測(cè)試很顯而易見(jiàn)的活動(dòng)是測(cè)試的執(zhí)行。但是為了提高效率和有效性,在測(cè)試計(jì)劃中,同樣需要花費(fèi)比較多的時(shí)間用于計(jì)劃測(cè)試活動(dòng)、設(shè)計(jì)測(cè)試用例、準(zhǔn)備測(cè)試的執(zhí)行和評(píng)估測(cè)試的狀態(tài)?;镜臏y(cè)試過(guò)程主要由下面5個(gè)部分組成:(1)測(cè)試計(jì)劃和控制;(2)測(cè)試分析和設(shè)計(jì);(3)測(cè)試實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行;(4)評(píng)估出口準(zhǔn)則和報(bào)告;(5)測(cè)試結(jié)束活動(dòng)。新能源汽車(chē)“三電”底層技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主可控,在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢(shì)明顯。連云港新能源汽車(chē)三電測(cè)試報(bào)價(jià)新...
新能源車(chē)的重要即“三電”?這種小小的功率半導(dǎo)體器件,可以說(shuō)是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了,成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。其中,產(chǎn)業(yè)中游主要是電控系統(tǒng)的制造集成,這部分主要由比亞迪、北汽新能源等整車(chē)廠和上海電驅(qū)動(dòng)等第三方集成商構(gòu)成,其中整車(chē)制造廠已經(jīng)占據(jù)了50%的市場(chǎng)份額??傮w來(lái)說(shuō),我國(guó)新能源汽車(chē)電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雖然在部分方面和國(guó)際的企業(yè)巨頭仍有差距,但并不是追趕無(wú)望,相信隨著國(guó)產(chǎn)替代浪潮的推進(jìn),我們能逐漸趕超,真正實(shí)現(xiàn)自給自足。動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)是新能源汽車(chē)的重要零部件,合稱三電系統(tǒng),是決定汽車(chē)性能的關(guān)鍵。嘉興新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試哪里有賣(mài)電池BMS操作注意事項(xiàng):1、裝配和使用中應(yīng)防止靜電:不...
BMS測(cè)試:測(cè)試和質(zhì)量:可以根據(jù)測(cè)試中所發(fā)現(xiàn)的缺陷,對(duì)產(chǎn)品功能和非產(chǎn)品功能性需求以及特性(例如:可靠性、可用性、效率、可維護(hù)性和可移植性)進(jìn)行度量,從而評(píng)估產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)很少或者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺陷的時(shí)候,會(huì)樹(shù)立我們對(duì)于軟件質(zhì)量的信心。一個(gè)設(shè)計(jì)合理的測(cè)試過(guò)程完成并順利通過(guò),可以降低整個(gè)系統(tǒng)存在問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了修正,則整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量就會(huì)提高。我們應(yīng)該從以前的項(xiàng)目中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。通過(guò)分析在其他項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)的缺陷和引起缺陷的根本原因,可以改進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。過(guò)程的改進(jìn)反過(guò)來(lái)可以預(yù)防相同的缺陷再次發(fā)生,從而提高以后系統(tǒng)的質(zhì)量。新能源汽車(chē)電性能測(cè)試主要有電源系統(tǒng)測(cè)試、能量轉(zhuǎn)換測(cè)試、電...
新能源車(chē)的重要即“三電”?值得一提的是新能源三電系統(tǒng)在電機(jī)方面還有一個(gè)不可忽視的趨勢(shì),就是輪轂(gǔ)轂驅(qū)動(dòng)。輪轂式電機(jī)我們前面提到過(guò),它是未來(lái)重要的發(fā)展趨勢(shì),所謂輪轂式驅(qū)動(dòng),簡(jiǎn)單說(shuō)就是在車(chē)輪的輪轂里面安裝電機(jī),將傳輸?shù)霓D(zhuǎn)矩直接傳導(dǎo)到車(chē)輪,這樣可以為車(chē)身內(nèi)省卻離合器、變速器等眾多傳動(dòng)部件,提升傳動(dòng)效率的同時(shí),還能釋放汽車(chē)的空間。總體來(lái)說(shuō),未來(lái)新能源汽車(chē)的“三電系統(tǒng)”總體會(huì)走向整合、數(shù)字化、智能化,這既是新能源車(chē)發(fā)展的需求,也是先進(jìn)科技與能源深度融合的趨勢(shì)使然。值得一提的是新能源三電系統(tǒng)在電機(jī)方面還有一個(gè)不可忽視的趨勢(shì),就是輪轂(gǔ)轂驅(qū)動(dòng)。重慶新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試系統(tǒng)報(bào)價(jià)測(cè)試是否充分:判斷測(cè)試...
新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車(chē)、商用車(chē)和專屬車(chē)整車(chē)制造企業(yè)構(gòu)成。值得注意的是,比亞迪作為國(guó)內(nèi)一家整體轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的車(chē)企,新能源汽車(chē)“三電”底層技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主可控,在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢(shì)明顯。如比亞迪刀片電池技術(shù)日益成熟,體積能量密度達(dá)到與三元鋰電池同等水平,兼具安全性與經(jīng)濟(jì)性,電池裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)一梯隊(duì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī):新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)及雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型的占比逐步提升,推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量快速增長(zhǎng)。例如,比亞迪、特斯拉、奔馳、奧迪、廣汽等車(chē)企均推出“雙電機(jī)四驅(qū)”的新能源汽車(chē)車(chē)型,B級(jí)以上純電動(dòng)乘用車(chē)以雙電機(jī)配置逐步成為主流。全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)電池性能測(cè)試需求日益增大。青島新能源測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格新能源車(chē)...
BMS測(cè)試:測(cè)試和質(zhì)量:可以根據(jù)測(cè)試中所發(fā)現(xiàn)的缺陷,對(duì)產(chǎn)品功能和非產(chǎn)品功能性需求以及特性(例如:可靠性、可用性、效率、可維護(hù)性和可移植性)進(jìn)行度量,從而評(píng)估產(chǎn)品質(zhì)量。當(dāng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)很少或者沒(méi)有發(fā)現(xiàn)缺陷的時(shí)候,會(huì)樹(shù)立我們對(duì)于軟件質(zhì)量的信心。一個(gè)設(shè)計(jì)合理的測(cè)試過(guò)程完成并順利通過(guò),可以降低整個(gè)系統(tǒng)存在問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)測(cè)試過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的缺陷進(jìn)行了修正,則整個(gè)產(chǎn)品的質(zhì)量就會(huì)提高。我們應(yīng)該從以前的項(xiàng)目中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。通過(guò)分析在其他項(xiàng)目中發(fā)現(xiàn)的缺陷和引起缺陷的根本原因,可以改進(jìn)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程。過(guò)程的改進(jìn)反過(guò)來(lái)可以預(yù)防相同的缺陷再次發(fā)生,從而提高以后系統(tǒng)的質(zhì)量。開(kāi)環(huán)仿真:主要用于快速檢測(cè)BMS的基本功能。天津新能源三...
新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈中游由動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)整機(jī)制造和電控系統(tǒng)集成商構(gòu)成。動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)主要包括電芯加工、電池模組封裝、電池PACK、組裝等環(huán)節(jié),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以永磁同步電機(jī)為主,國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)由整車(chē)廠與第三方廠商構(gòu)成等,第三方廠商。電控系統(tǒng)集成商同樣由整車(chē)廠和第三方集成商構(gòu)成,整車(chē)廠已占據(jù)約50%市場(chǎng)份額。國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)的政策扶持紅利效果明顯。從電池材料類(lèi)型看,2021年三元鋰電池裝機(jī)74.3GWh,同比增長(zhǎng)91%,占裝機(jī)總量53%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)65.4GWh,漲幅高達(dá)192%,裝機(jī)占比為47%,略遜于三元鋰電池。開(kāi)環(huán)仿真:主要用于快速檢測(cè)BMS的...
測(cè)試時(shí)間長(zhǎng):電池組的充放電都會(huì)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間,在測(cè)試循環(huán)中需要等待的時(shí)間比較長(zhǎng),難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多:為了模擬各種環(huán)境狀態(tài),需要大型恒溫箱等輔助設(shè)備。調(diào)整參數(shù)困難:如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試,在開(kāi)始實(shí)驗(yàn)之前要通過(guò)充電和放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)。可控性差:?jiǎn)误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都會(huì)受到實(shí)物的限定,沒(méi)有調(diào)整空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素的影響,無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài),另外隨著循環(huán)次數(shù)的增加,電池組自身的裝填也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患:電池組本身就是一個(gè)儲(chǔ)存了很大能量的裝置,這種測(cè)試方法雖測(cè)試人員的人身安全存在威脅。能源消耗大:電池組的充電和放電需要...
運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,以觸發(fā)所述預(yù)定硬件系統(tǒng)中的所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,對(duì)所述待測(cè)bms進(jìn)行測(cè)試,包括:配置預(yù)定通信端口,所述預(yù)定通信端口為所述仿真模型通過(guò)所述預(yù)定硬件系統(tǒng)與所述待測(cè)bms進(jìn)行通信的端口;運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,以觸發(fā)所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,通過(guò)所述通信端口對(duì)所述待測(cè)bms執(zhí)行測(cè)試。所述自動(dòng)化測(cè)試腳本包括多個(gè)自動(dòng)化測(cè)試用例以及所述自動(dòng)化測(cè)試用例對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí),運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,以觸發(fā)所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,通過(guò)所述通信端口對(duì)所述待測(cè)bms執(zhí)行測(cè)試。電動(dòng)汽車(chē)傳統(tǒng)三電是指電池,電機(jī),電機(jī)。常州新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)品牌新能源車(chē)的重要即“三電”...
測(cè)試是否充分:判斷測(cè)試是否充分,需要考慮下面的因素:風(fēng)險(xiǎn)(包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、商業(yè)產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)和項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等)以及項(xiàng)目在時(shí)間和預(yù)算上的限制等。測(cè)試是否完全滿足客戶要求,功能安全以及法律法規(guī)的要求。測(cè)試的過(guò)程:測(cè)試很顯而易見(jiàn)的活動(dòng)是測(cè)試的執(zhí)行。但是為了提高效率和有效性,在測(cè)試計(jì)劃中,同樣需要花費(fèi)比較多的時(shí)間用于計(jì)劃測(cè)試活動(dòng)、設(shè)計(jì)測(cè)試用例、準(zhǔn)備測(cè)試的執(zhí)行和評(píng)估測(cè)試的狀態(tài)?;镜臏y(cè)試過(guò)程主要由下面5個(gè)部分組成:(1)測(cè)試計(jì)劃和控制;(2)測(cè)試分析和設(shè)計(jì);(3)測(cè)試實(shí)現(xiàn)和執(zhí)行;(4)評(píng)估出口準(zhǔn)則和報(bào)告;(5)測(cè)試結(jié)束活動(dòng)。測(cè)試同時(shí)也包括文檔的評(píng)審和執(zhí)行靜態(tài)分析。嘉興電源設(shè)備測(cè)試供應(yīng)商新能源車(chē)的重要即“三電”?負(fù)極...
BMS測(cè)試中的挑戰(zhàn):對(duì)于BMS的測(cè)試,其實(shí)還有好多的方面比如說(shuō)我們的V字型的開(kāi)發(fā)流程模型中,涉及到的測(cè)試非常多,從純軟件方面到純實(shí)物的測(cè)試都有。總體來(lái)說(shuō),在測(cè)試中非常重要的一個(gè)角色就是電池組,BMS因?yàn)殡姵亟M而產(chǎn)生,之后也是作用到電池組,所以在測(cè)試中,電池組是完全不可少的一個(gè)硬件。在BMS測(cè)試中要注意安全問(wèn)題:電池組可以安全工作的一個(gè)重要條件就是有BMS,那么,在測(cè)試BMS時(shí),就是說(shuō)不知道BMS的好壞,不知道均衡邏輯和保護(hù)邏輯有沒(méi)有漏洞,那么這個(gè)時(shí)候其實(shí)電池是工作在危險(xiǎn)的環(huán)境中的,可能如果是在做小實(shí)驗(yàn),拿著幾節(jié)電池在哪里調(diào)試,真的出問(wèn)題了可能相對(duì)還是可控,但是起碼也會(huì)燒毀一些東西,如果電池一旦...