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由運(yùn)輸業(yè)者提供的普通貨物運(yùn)輸，區(qū)別于通常為低價(jià)、發(fā)貨遲誤、收取裝轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)或大宗貨物比較低運(yùn)價(jià)的快運(yùn)貨物。2020年，全國(guó)完成營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)量464.4億噸、貨物周轉(zhuǎn)量196760.92億噸公里，比上年分別下降0.5％、1％。 [2]貨運(yùn) huòyùn:貨物運(yùn)輸 [1...

在世界干散貨運(yùn)輸中，鐵礦石海運(yùn)量比較大，1974年高達(dá)3.29億噸，80年代初期每年保持 3億噸的水平；煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng)，進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì)；糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大，1981年超過2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船...

第二部曲：收。 倉(cāng)庫(kù)在收貨時(shí)應(yīng)采用條碼或更先進(jìn)的RFID掃描來(lái)確認(rèn)進(jìn)料狀況，關(guān)鍵點(diǎn)包括：在于供應(yīng)商送貨時(shí)，送貨資料沒有采購(gòu)VPO號(hào)，倉(cāng)庫(kù)應(yīng)及時(shí)找相關(guān)部門查明原因，確認(rèn)此貨物是否此時(shí)該收進(jìn);在清點(diǎn)物料時(shí)如有物料沒有達(dá)到**小包裝量的散數(shù)箱時(shí)，應(yīng)開箱仔細(xì)清點(diǎn)，缺...

可以裝運(yùn)石油，也可裝運(yùn)散貨的運(yùn)輸船舶。主要有石油礦砂船（簡(jiǎn)稱油礦船）、石油散貨船(簡(jiǎn)稱油散船)和石油散貨礦砂船(簡(jiǎn)稱油散礦船)等。兼用船于1925年出現(xiàn)于瑞典，其設(shè)計(jì)意圖是為了爭(zhēng)取往返貨載以減少空放，提高船舶營(yíng)運(yùn)率。兼用船50年代以來(lái)發(fā)展很快，多為大噸位船,比...

公路貨物運(yùn)輸貨種繁多，貨物的批量大小不同，各種貨物對(duì)裝運(yùn)車輛的要求也不同，需要公路貨物運(yùn)輸企業(yè)以多種運(yùn)輸類別滿足貨物托運(yùn)人的要求。我國(guó)公路貨物運(yùn)輸企業(yè)開發(fā)的運(yùn)輸類別主要有整車貨物運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸、特種貨物運(yùn)輸、集裝箱貨物運(yùn)輸、專項(xiàng)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?[1]汽...

**散貨船**散貨船是根據(jù)一些大宗大批量的散貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求而設(shè)計(jì)建造的散貨船，主要有運(yùn)煤船、散糧船、礦砂船以及散貨水泥船等。兼用散貨船兼用散貨船是根據(jù)某些特定的散貨或大宗貨對(duì)海上運(yùn)輸技術(shù)的特殊要求設(shè)計(jì)建造，并具有多種裝運(yùn)功能的船舶。特種散貨船大艙口...

散裝運(yùn)輸煤、礦砂、鹽、谷物、水泥等大宗干散貨物的船舶，都可以稱為干散貨船，或簡(jiǎn)稱散貨船。因?yàn)楦缮⒇洿呢浄N單一，不需要包裝成捆、成包、成箱地裝載運(yùn)輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船?？傒d重量在5萬(wàn)噸以上的，一般不裝起貨設(shè)備。由于谷物、煤和礦砂等的積載因數(shù)...

它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來(lái)提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無(wú)脊弧和梁拱，無(wú)貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。...

一、先進(jìn)先出原則（FIFO）。先入庫(kù)存放的物料，配發(fā)物料時(shí)優(yōu)先出庫(kù)，減少倉(cāng)儲(chǔ)物料質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，提高物料使用價(jià)值。二、鎖定庫(kù)位原則。某物料固定擺在某庫(kù)位，實(shí)物所放庫(kù)位必須有與ERP系統(tǒng)中的一致。庫(kù)位編碼就像一個(gè)人的家庭地址一樣重要，沒有固定庫(kù)位，就無(wú)法快速地找到相關(guān)...

于是．降低風(fēng)險(xiǎn)與降低存貨水平相結(jié)合，往往能夠降低物流系統(tǒng)的總成本。即使在倉(cāng)庫(kù)包裝成本要比在制造商的工廠處包裝更貴。⒋堆存 這種倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的直接經(jīng)濟(jì)利益從屬于這樣一個(gè)事實(shí)，即對(duì)于所選擇的業(yè)務(wù)來(lái)說儲(chǔ)存是至關(guān)重要的。例如，草坪家具和玩具是全年生產(chǎn)的．但主要是在非常短的...

C類物料的數(shù)量可能占庫(kù)存的50~70%，但貨值可能占庫(kù)存價(jià)值的5~10%。因此要嚴(yán)格控制關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)，也就是要嚴(yán)格控制好A、B兩類。五、“六不入”原則：1、有送貨單而沒有實(shí)物的不能辦入庫(kù)手續(xù)；2、有實(shí)物而沒有送貨單或發(fā)票原件的不能辦入庫(kù)手續(xù)；3、來(lái)料...

推動(dòng)散貨船大型化的主要因素有三個(gè)，即大型船的經(jīng)濟(jì)性較好；船舶設(shè)計(jì)和建造水平的不斷提高；碼頭港口規(guī)模的擴(kuò)大和設(shè)施的改進(jìn)。散裝貨船按照裝載物的不同，又可分為不同的種類，主要有以下幾種：運(yùn)煤船運(yùn)煤船是用于裝運(yùn)煤炭的散裝貨船，它的艙口比較寬大，便于用抓斗裝卸煤炭。為了...

⒍有的買家可能適合多種運(yùn)送方式，您可以寫出您常用的方式及折扣，為買家省去部分運(yùn)費(fèi)，也為您掙得更多的回頭客。***下發(fā)的國(guó)法【2004】16號(hào)文中明確指出，商務(wù)部原有的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)資格審批權(quán)被取消，意味著中國(guó)的貨運(yùn)代理行業(yè)面臨前所未有的沖擊。為了更好地分析我...

5．根據(jù)物品重量安排保管的位置。安排放置場(chǎng)所時(shí)，重的物品放在下邊，把輕的物品放在貨架的上方。需要人工搬運(yùn)的大型物品則以腰部的高度為基準(zhǔn)。這對(duì)提高效率、保證安全是一項(xiàng)重要的原則。6．依據(jù)形狀安排保管方法。依據(jù)物品形狀來(lái)保管也是很重要的，如標(biāo)推化的商品應(yīng)放在托盤或...

整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織與企業(yè)的服務(wù)項(xiàng)目、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、車型結(jié)構(gòu)、營(yíng)運(yùn)范圍、經(jīng)營(yíng)組織、經(jīng)營(yíng)方式，以及市場(chǎng)貨源充沛程度、貨流在時(shí)間上和空間上的分布、服務(wù)要求等有密切關(guān)系。盡管企業(yè)有各自的特點(diǎn)，針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織而言，**基本的要求是盡可能地做到運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性...

人在指揮中心中的作用不能被技術(shù)所代替。物流項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需要在大量數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上對(duì)有限的資源進(jìn)行比較好分配。倉(cāng)儲(chǔ)不是自動(dòng)化業(yè)務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)有太多的不確定因素,需要對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)外熟悉的負(fù)責(zé)人擔(dān)任起總控的角色。物流倉(cāng)儲(chǔ)配送服務(wù)已然成為中國(guó)電子商務(wù)**為**的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠提供一個(gè)...

柱式倉(cāng)庫(kù)構(gòu)造呈柱形或球形，主要用來(lái)儲(chǔ)存石油、天然氣、液體化工產(chǎn)品等的倉(cāng)庫(kù)。簡(jiǎn)易倉(cāng)庫(kù)構(gòu)造簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，包括一些固定或活動(dòng)的簡(jiǎn)易貨棚等，一般是提供臨時(shí)使用的一種倉(cāng)庫(kù)。露天倉(cāng)庫(kù)即露天料場(chǎng)，以露天儲(chǔ)存為主。有的會(huì)設(shè)有圍墻，有的沒有圍墻。進(jìn)行有效的倉(cāng)儲(chǔ)管理，才能很好地...

按照運(yùn)輸方式來(lái)分貨物運(yùn)輸常見的運(yùn)輸方式 [1]有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和管道運(yùn)輸。1)公路運(yùn)輸:公路運(yùn)輸能提供更為靈活性和更為多樣的服務(wù)，多用于價(jià)高量小的貨物的門對(duì)門服務(wù)，其經(jīng)濟(jì)半數(shù)一般在200公里以內(nèi)。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有：①運(yùn)輸速度快。②可靠性高，對(duì)產(chǎn)品...

并提單OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批數(shù)的貨物合并在一份提單上，或不同批數(shù)的相同的液體貨裝在一個(gè)油艙內(nèi)，簽發(fā)幾份提單時(shí)，前者叫并提單，后者叫拼裝提單。分提單SAPARATE B/L 一批貨物，即同一裝貨單的貨物，可根據(jù)托運(yùn)人的要求分列...

第四部曲：儲(chǔ)物料進(jìn)倉(cāng)做到不落地或至少做到（儲(chǔ)放在棧板上，可隨時(shí)移動(dòng)），每一種物料只能有一個(gè)散數(shù)箱或散數(shù)箱集中在一個(gè)棧板上，暫存時(shí)限自動(dòng)警示，盡量做到儲(chǔ)位（Bin-Location）管制，做到NoPickList（工令備檢單），不能移動(dòng)！第五部曲：揀揀料依據(jù)工令...

所以水運(yùn)主要承擔(dān)以下作業(yè)任務(wù)：①承擔(dān)大批量貨物，特別是集裝箱運(yùn)輸②承擔(dān)原料半成品等散貨運(yùn)輸③承擔(dān)國(guó)貿(mào)運(yùn)輸，即遠(yuǎn)距離，運(yùn)量大，不要求快速抵達(dá)國(guó)標(biāo)的客貨運(yùn)輸。1、裝運(yùn)危險(xiǎn)品應(yīng)有固定的車輛和專業(yè)駕駛員、押運(yùn)員、裝卸工，駕駛證、押運(yùn)證、準(zhǔn)運(yùn)證等要齊全；行駛中要按照指定...

(2)按照貨流系統(tǒng)化的思路盡可能采用先進(jìn)的工藝方案，加強(qiáng)運(yùn)輸過程組織與控制手段，以優(yōu)越的技術(shù)條件與先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)管理方法相結(jié)合，提高整車貨物運(yùn)輸過程的連續(xù)性。(3)運(yùn)行安排的合理性。所謂運(yùn)行安排的合理性是指在組織營(yíng)運(yùn)車輛參加運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)，在企業(yè)內(nèi)部應(yīng)做到盡可能地減少...

二、來(lái)料檢驗(yàn)部門IQA：他們主要是按照公司在要求供應(yīng)商以什么樣的規(guī)格做這個(gè)材料時(shí)的一張規(guī)格表（《員工作業(yè)指導(dǎo)書》，一般每個(gè)公司都稱為SIC）來(lái)檢驗(yàn)是否符合公司的要求。如果不符合者會(huì)和供應(yīng)商聯(lián)系，要求換貨。來(lái)料全部OK便傳到下一組，發(fā)料組。（IQA并不屬于倉(cāng)庫(kù)，...

**行為還不夠規(guī)范。**行為在很大程度上決定著企業(yè)的行為。**規(guī)定***能干、明天不能干，一個(gè)企業(yè)家也沒有一個(gè)穩(wěn)定的預(yù)期，所以他也一定會(huì)追求短期的利益。同時(shí)，**的政策還很模糊，讓我們的民營(yíng)企業(yè)家對(duì)自己的未來(lái)并不充滿信心，他們并不預(yù)期自己企業(yè)做大之后，做好之后...

3、開展額外的增值服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)的功能在現(xiàn)今已不僅限于單純的存儲(chǔ)功能了，所以，提供額外的增值服務(wù)，如流通加工、組合包裝、貼標(biāo)簽等可以實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的額外增值功能，提**、提升客戶滿意度4、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的中樞指揮中心中樞指揮中心可以是一個(gè)項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，指導(dǎo)庫(kù)存新賬的完成、報(bào)告執(zhí)行...

隨著倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)間并購(gòu)整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國(guó)內(nèi)***的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)愈來(lái)愈重視對(duì)行業(yè)市場(chǎng)的研究，特別是對(duì)企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢(shì)變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批?guó)內(nèi)***的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)中的**!按技術(shù)分類倉(cāng)庫(kù)根據(jù)...

分類倉(cāng)庫(kù)或分類站把組合訂貨分類或分割成個(gè)別的訂貨、并安排當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸部門負(fù)責(zé)遞送。由于長(zhǎng)距離運(yùn)輸轉(zhuǎn)移的是大 批量裝運(yùn)，所以運(yùn)輸成本相對(duì)比較低，進(jìn)行跟蹤也不太困難。除涉及到多個(gè)制造商外、交叉站臺(tái)設(shè)施具有類似的功能。零售連鎖店***地采用交叉站臺(tái)作4k來(lái)補(bǔ)充快速轉(zhuǎn)移...

它一改傳統(tǒng)的垂直裝卸工藝為水平裝卸工藝，通過"滾上"或"滾下"來(lái)提升裝卸速度，降低船舶在港停留時(shí)間。其主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是型深較高，上甲板縱通全船，平整，無(wú)脊弧和梁拱，無(wú)貨艙口，內(nèi)設(shè)多層甲板及甲板間坡道或升降裝置，外設(shè)裝卸跳板。上層建筑和機(jī)艙設(shè)在船尾，煙囪設(shè)在兩舷。...

3)不能與其他貨物拼裝運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品；(4)易于污染其他貨物的不潔貨物，如炭黑、皮毛等；(5)不計(jì)件數(shù)的散裝貨物，如煤、焦炭、礦石、礦砂等。為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量，載重量以車輛管理機(jī)關(guān)合...

油礦船和油散船的區(qū)別在于可兼裝干散貨的中間艙的大小不同，前者占全船艙容的40%～50%，后者占65%～70%；油散礦船則對(duì)礦砂采用間隔裝艙方式以改善負(fù)荷分布。兼用船雖然利用率較高，但由于設(shè)備繁多，造價(jià)比同噸位的普通油船、礦砂船或散貨船等都高，載重量比相同排水量...