巴拿馬型散貨船(Panamax bulk carrier):顧名思義,該型船是指在滿(mǎn)載情況下可以通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的比較大型散貨船,即主要滿(mǎn)足船舶總長(zhǎng)不超過(guò)274.32米,型寬不超過(guò)32.30米的運(yùn)河通航有關(guān)規(guī)定。根據(jù)需要,調(diào)整船舶的尺度、船型及結(jié)構(gòu)來(lái)改變載重量,該型船載重量一般在6-7.5萬(wàn)噸之間。好望角型散貨船(Capesize bulk carrier):指載重量在15萬(wàn)噸左右的散貨船,該船型以運(yùn)輸鐵礦石為主,由于尺度限制不可能通過(guò)巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河,需繞行好望角和合恩角,中國(guó)臺(tái)灣省稱(chēng)之為“海岬”型。由于蘇伊士運(yùn)河當(dāng)局已放寬通過(guò)運(yùn)河船舶的吃水限制,該型船多可滿(mǎn)載通過(guò)該運(yùn)河。煤炭由美國(guó)、澳大利亞、波蘭、加拿大和蘇聯(lián)運(yùn)往歐洲、南美洲各國(guó)和日本;上海方便散貨運(yùn)輸概況
干散貨船大都為單甲板,艙內(nèi)不設(shè)支柱,但設(shè)有隔板,用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。特點(diǎn)是艙口圍板高而大,貨艙橫剖面成棱形,這樣既可減少平艙工作,貨艙四角的三角形艙柜為壓載水艙,可調(diào)節(jié)吃水和穩(wěn)性高度。其特點(diǎn)為,駕駛室和機(jī)艙布置在尾部,貨艙口寬大;內(nèi)底板與舷側(cè)以向上傾斜的邊板連接,便于貨物向貨艙**集中,甲板下兩舷與艙口處有傾斜的頂邊艙以限制貨物移動(dòng);有較多的壓載水艙用于壓載航行。以運(yùn)載干燥貨物為主,也可裝運(yùn)桶裝液貨的貨船。包括雜貨船、散貨船、多用途船三大類(lèi)。上海方便散貨運(yùn)輸概況指載重量在80000~119999噸級(jí)的油船,該船型的船舶設(shè)計(jì)吃水一般控制在12.20米。
在世界干散貨運(yùn)輸中,鐵礦石海運(yùn)量比較大,1974年高達(dá)3.29億噸,80年代初期每年保持 3億噸的水平;煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng),進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì);糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,1981年超過(guò)2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,有利于提高船舶的使用效率,所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率?,F(xiàn)已有專(zhuān)業(yè)化的礦石、煤炭、糧谷、木材、水泥等散貨碼頭,卸船效率:礦石及煤炭達(dá)到每小時(shí)5000~6000噸;糧谷達(dá)到每小時(shí)1000噸。
沒(méi)有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營(yíng)運(yùn)方式。大宗貨物,特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運(yùn)輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物,則往往由航運(yùn)公司根據(jù)不同的流向流量、發(fā)貨和到達(dá)港口、發(fā)運(yùn)日期等編制月度運(yùn)輸配船計(jì)劃或運(yùn)輸安排,按期派船運(yùn)送。不定期船運(yùn)輸不論從承運(yùn)的貨運(yùn)量或者參加不定期船運(yùn)輸?shù)拇皣嵨粊?lái)說(shuō),在國(guó)際海運(yùn)方面都占75%以上的比重;中國(guó)大宗貨物水運(yùn)量1980年也高達(dá)全部水運(yùn)量的80.6%。這些充分說(shuō)明了不定期船運(yùn)輸在整個(gè)水路運(yùn)輸中的地位。這兩種船型是由于中東導(dǎo)致波斯灣向歐洲和北美運(yùn)輸石油距離大幅上升所致。
散貨船運(yùn)輸——以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。如:鐵礦石、煤炭、糧谷、鋁礬土和磷礦石等。以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷,其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類(lèi)散貨的船舶有:通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船,以及少量專(zhuān)門(mén)載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì),散貨船運(yùn)輸僅次于油船運(yùn)輸。發(fā)展簡(jiǎn)況 船舶載運(yùn)干散貨有悠久的歷史。中國(guó)秦***始的漕運(yùn)就是用內(nèi)河船舶載運(yùn)散裝糧食的運(yùn)輸。元代時(shí),漕運(yùn)從內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展到海上運(yùn)輸。這種船型因船齡偏高,成本較低,且噸位較大,在市場(chǎng)中有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)寧區(qū)如何散貨運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)
用于裝運(yùn)這類(lèi)散貨的船舶有:通用性散貨船、礦船、糧船、兼用船,以及少量專(zhuān)門(mén)載運(yùn)水泥的船舶等。上海方便散貨運(yùn)輸概況
在世界干散貨運(yùn)輸中,鐵礦石海運(yùn)量比較大,1974年高達(dá)3.29億噸,80年代初期每年保持 3億噸的水平;煤炭海運(yùn)量因石油危機(jī)而有較快的增長(zhǎng),進(jìn)入80年代已突破2億噸,還有進(jìn)一步增長(zhǎng)的趨勢(shì);糧谷海運(yùn)量波動(dòng)較大,1981年超過(guò)2億噸。與散貨船運(yùn)輸發(fā)展的同時(shí),散貨船隊(duì)也不斷擴(kuò)大,并出現(xiàn)了專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的礦石、原油兼用船和礦石、一般散貨、原油兼用船。它們能克服通用性散貨船單向運(yùn)輸回程空載的缺陷,有利于提高船舶的使用效率,所以在短期內(nèi)有較快的發(fā)展。與散貨船的發(fā)展相適應(yīng),散貨碼頭及其裝卸系統(tǒng)也趨向?qū)I(yè)化和高效率。上海方便散貨運(yùn)輸概況
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