運(yùn)動(dòng)風(fēng)格側(cè)面輪廓 氣度不凡的外觀造型充滿優(yōu)雅氣質(zhì)，并展現(xiàn)出蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)：BMW 2系雙門(mén)轎跑車(chē)2019款平緩傾斜的車(chē)頂線條致敬經(jīng)典，彰顯純粹的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。動(dòng)感的前臉及內(nèi)傾式雙腎型進(jìn)氣格柵強(qiáng)調(diào)了BMW 2系雙門(mén)轎跑車(chē)2019款的寬大輪廓，突出了運(yùn)動(dòng)格調(diào)。十足風(fēng)范，內(nèi)外兼?zhèn)鋭?chuàng)新BMW2系四門(mén)轎跑車(chē)以鮮明的前臉設(shè)計(jì)、無(wú)邊框車(chē)門(mén)和靈動(dòng)的車(chē)頂弧線，盡顯張揚(yáng)個(gè)性。別致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以材質(zhì)打造，搭載10.25英寸全液晶數(shù)字儀表盤(pán)和控制顯示器，以鮮明的車(chē)內(nèi)氛圍，共同詮釋現(xiàn)代格調(diào)與美學(xué)氣息。駕趣游刃有余，動(dòng)力持續(xù)突破，這就是BMW1系運(yùn)動(dòng)轎車(chē)玩轉(zhuǎn)街頭的秘籍。新一代B系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，提供至高280牛米的動(dòng)力輸出，配合高效環(huán)保的能耗表現(xiàn)，帶來(lái)澎湃駕趣。配備電子換擋桿的7速雙離合變速箱令換擋快速精確，更小的體積和重量降低車(chē)輛油耗。此外，運(yùn)動(dòng)模式SPORT、舒適模式COMFORT與節(jié)能模式ECOPRO之間的自如切換，感受一輛車(chē)的不同性格，體驗(yàn)掌馭隨心的操控樂(lè)趣。愛(ài)車(chē)族（深圳）汽車(chē)銷(xiāo)售致力于寶馬銷(xiāo)售，期待您的光臨！龍崗平行進(jìn)口寶馬車(chē)行

    寶馬X7，是寶馬旗下大型SUV，也是寶馬品牌有史以來(lái)比較大的一款車(chē)型。寶馬X7的定位，準(zhǔn)確的說(shuō)，是承載式車(chē)身的7座大型豪華SUV，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)創(chuàng)者，是奔馳GLS。在奔馳GLS之前，7座大型豪華SUV，采用的都是非承載式車(chē)身。非承載式的比較大問(wèn)題，就是車(chē)底下有大梁，會(huì)擠占車(chē)內(nèi)的垂直乘坐空間，尤其是第三排，很難獲得正常的坐姿。如果想增加垂直空間，要么，就把車(chē)身做高，就像林肯領(lǐng)航員那樣，但是會(huì)影響操控性。要么，就是讓座墊盡量貼近地臺(tái)，以此來(lái)?yè)Q取頭部空間，就像英菲尼迪QX80和雷克薩斯LX570那樣，但這樣一來(lái)腿就會(huì)蜷起來(lái)，變成“小板凳”坐姿。而奔馳GLS作為承載式SUV，就不用受大梁的干擾，即便車(chē)身不高，也能獲得一個(gè)坐姿足夠舒適的第三排。 21款寶馬X3寶馬愛(ài)心基金還根據(jù)四川及玉樹(shù)，盈江地震災(zāi)區(qū)的實(shí)際需要，提供了生活、學(xué)習(xí)教育用品等大量實(shí)物捐助。

    1939年的夏天，325型跑車(chē)推出市場(chǎng)，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上殘酷的在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰(zhàn)前一年成立了科技中心，利用他們?cè)陲w機(jī)工程學(xué)上的優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)備將此帶進(jìn)汽車(chē)工業(yè)里，他們正努力擴(kuò)展在空氣動(dòng)力學(xué)（Aerodynamic）上的研究工作，他們跟據(jù)Kamm教授的理論發(fā)展出一臺(tái)極為流線型汽車(chē)的雛型，事實(shí)上，那雛型被世界公認(rèn)為輛真正符合空氣動(dòng)力學(xué)的汽車(chē)設(shè)計(jì)，令當(dāng)時(shí)BMW汽車(chē)設(shè)計(jì)傲視同群，可是一場(chǎng)無(wú)情的戰(zhàn)火，什么都被摧毀了。1945年，二戰(zhàn)結(jié)束，德國(guó)接受無(wú)條件投降，又再加上戰(zhàn)敗國(guó)的身份，土地慘遭分割，分裂成德意志民主共和國(guó)與聯(lián)邦德國(guó)兩國(guó)，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心，所有設(shè)施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創(chuàng)下必須好幾年時(shí)間才能復(fù)原，第二度經(jīng)歷過(guò)的BMW，但這次的復(fù)原期要長(zhǎng)達(dá)7年之久，方能再次投入生產(chǎn)，其實(shí)BMW的生命力仍顯得很脆弱。

    Q70L：，7AT的變速箱頓挫和昂貴的后期費(fèi)用讓我望而卻步。GS200t：動(dòng)力總成與底盤(pán)和皇冠基本一樣，除了豪華和方向機(jī)圈數(shù)（皇冠，雷）以外，其他大同小異，沒(méi)啥意思。C300Coupe：這是較早被自己否決的，由于單位性質(zhì)，上班開(kāi)這車(chē)實(shí)在是不太好。Q50S：的扮豬吃老虎，期間看了幾輛，基本都是爆改后還原，后面就沒(méi)敢買(mǎi)。S4：這是讓我魂?duì)繅?mèng)繞的一輛車(chē)，無(wú)論是動(dòng)力還是四驅(qū)都讓我著迷，后來(lái)放棄了買(mǎi)二手的想法后，就忍痛割愛(ài)了，直到現(xiàn)在還“念念不忘”，希望有朝一日能夠“必有回響”。重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)現(xiàn)在這輛530i吧，終決定買(mǎi)這臺(tái)車(chē)其實(shí)不是因?yàn)樗峭昝赖哪且粋€(gè)，哪有什么完美的車(chē)？如果S4有新車(chē)（國(guó)六太丑），如果A6Allroad有新車(chē)（國(guó)六太丑），如果預(yù)算充足能買(mǎi)540i，如果2015年我能提到銳志……可是哪有這么多如果？在正確的時(shí)間出現(xiàn)的，對(duì)的那個(gè)就是比較好的。 愛(ài)車(chē)族（深圳）汽車(chē)銷(xiāo)售致力于寶馬銷(xiāo)售，有需要可以聯(lián)系我司哦！

    在處理顛簸與濾震上，530i要明顯硬了很多，但是韌性很好，是一種很油潤(rùn)的感覺(jué)，雖然不像皇冠那樣舒適，但是在過(guò)彎與變線的綜合表現(xiàn)上讓我信心很足，轉(zhuǎn)向手感我就不多說(shuō)了，這是我選擇寶馬的根本原因：方向盤(pán)虛位小，轉(zhuǎn)向精細(xì)。當(dāng)然缺點(diǎn)還是有，過(guò)溝坎的時(shí)候明顯能感受到后避震的跳動(dòng)，估計(jì)現(xiàn)在坐后排的人再也不會(huì)像以前坐我皇冠后排的時(shí)候犯困了。再就是低速的拖拽感，有人說(shuō)換成SPORT模式可以緩解，我個(gè)人沒(méi)感覺(jué)有多大差別。保養(yǎng)與油耗：還沒(méi)首保，沒(méi)有刻意的省著開(kāi)，目前綜合油耗在。優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)：剛才說(shuō)了說(shuō)駕駛方面的優(yōu)缺點(diǎn)，我主要說(shuō)說(shuō)配置。iD7的車(chē)機(jī)對(duì)我來(lái)說(shuō)有點(diǎn)復(fù)雜，很多人心心念念的CarPlay我基本不用，如果需要導(dǎo)航就直接手機(jī)。目前車(chē)內(nèi)還沒(méi)出現(xiàn)煩人的異響，當(dāng)然我知道這只是時(shí)間問(wèn)題。說(shuō)3個(gè)不足的小細(xì)節(jié)：1、車(chē)內(nèi)后備箱開(kāi)啟開(kāi)關(guān)太往下，每次都要彎腰去扣；2、前排座椅與扶手箱的縫隙，買(mǎi)了兩對(duì)填充條都太粗，之前皇冠是座椅自帶的與座椅邊緣一體的，根本不用擔(dān)心；3、儲(chǔ)物空間那是相當(dāng)?shù)纳侔　?BMW的優(yōu)點(diǎn): 做工精細(xì),自己感覺(jué)比BENZ差,比國(guó)產(chǎn)AUDI不知好到哪去了。廣東加拿大版寶馬多少錢(qián)

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    發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)校對(duì)方法：1：校對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)需要配套工具：二：檢查正時(shí)步驟：1：按照旋轉(zhuǎn)方向在中心螺栓上轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到缸處于點(diǎn)火上止點(diǎn)位置。進(jìn)氣凸輪軸：提示：為鎖定凸輪軸，雙平面段的上側(cè)為圓形，下面為直平面。在第1缸點(diǎn)火上死點(diǎn)位置時(shí)，氣缸頭雙平面段上的圓形面朝向上。2：排氣凸輪軸：提示：為鎖定凸輪軸，雙平面段的上側(cè)為圓形，下面為直平面。在第1缸點(diǎn)火上死點(diǎn)位置時(shí)，氣缸頭雙平面段上的圓形面朝向上。排氣凸輪軸其他的區(qū)別：在第1缸點(diǎn)火上死點(diǎn)位置時(shí)，排氣凸輪軸上的凹口(1)朝向排氣歧管。3：N42：提示：上死點(diǎn)位置的標(biāo)定孔在起動(dòng)馬達(dá)下方的進(jìn)氣側(cè)。為更容易夠著：松脫標(biāo)定孔區(qū)域內(nèi)的電纜，并壓至一側(cè)。在中心螺栓上旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并用工具119190將飛輪固定在缸點(diǎn)火上死點(diǎn)位置處。4：N46：提示：上死點(diǎn)位置的標(biāo)定孔在起動(dòng)馬達(dá)下方的進(jìn)氣側(cè)。為更容易夠著：松脫標(biāo)定孔區(qū)域內(nèi)的電纜，并壓至一側(cè)。在中心螺栓上旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，并用工具115120將飛輪固定在第1缸點(diǎn)火上死點(diǎn)位置處。自動(dòng)變速箱，注意！對(duì)于帶自動(dòng)變速箱的發(fā)動(dòng)機(jī)，上死點(diǎn)位置標(biāo)定孔(1)前方有一個(gè)很大的孔(2)，容易和標(biāo)定孔混淆。龍崗平行進(jìn)口寶馬車(chē)行