多家新能源電池上市企業(yè)利潤(rùn)驟減 近期，新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池企業(yè)相繼發(fā)布2017年業(yè)績(jī)報(bào)告。新京報(bào)記者梳理18家動(dòng)力鋰電池企業(yè)發(fā)現(xiàn)，得益于新能源市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)張，有9家以鋰、鈷等原材料生產(chǎn)為主的上游企業(yè)2017年業(yè)績(jī)獲得預(yù)期增長(zhǎng)，部分還實(shí)現(xiàn)了成倍增長(zhǎng)。不過(guò)，由于2017年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼下降，致使上游原材料價(jià)格上升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中、下游企業(yè)成本壓力持續(xù)增大，猛獅科技(13.600, 0.33, 2.49%)、雄韜股份(13.380, 0.08, 0.60%)、多氟多(17.740, 0.18, 1.03%)、星源材質(zhì)(32.820, -0.36, -1.08%)、安達(dá)科技、天賜材料(44.920, -0.38, -0.84%)、比亞迪(55.600, -0.30, -0.54%)、國(guó)軒高科(19.600, -0.03, -0.15%)、必康股份(26.050, 0.05, 0.19%)9家企業(yè)出現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鏊俜啪彛瑑衾麧?rùn)下滑明顯。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%；比亞迪2017年凈利潤(rùn)也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，同比下降19.5%。三水上汽超越4米2性能怎么樣

據(jù)第三方研究的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池廠家109家，到2017年僅剩80家。動(dòng)力電池專家王子冬曾公開(kāi)表示，2018年動(dòng)力電池配套企業(yè)數(shù)量還會(huì)縮減一半。到2020年，動(dòng)力電池企業(yè)只會(huì)剩下10到20家。 高工產(chǎn)研鋰電研究所的一份研究報(bào)告也指出，未來(lái)三五年之內(nèi)我國(guó)90%以上的鋰電企業(yè)將被兼并、重組或者破產(chǎn)倒閉，真正能進(jìn)入整車(chē)供應(yīng)體系的數(shù)量不會(huì)超過(guò)20家，而且產(chǎn)能會(huì)高度集中到前幾名。 有分析人士認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，電池企業(yè)想要站穩(wěn)腳跟，必須要建立緊密合作的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。除保證資金鏈的持續(xù)穩(wěn)定外，還要不斷提高產(chǎn)品含金量。三水上汽超越4米2性能怎么樣

高工產(chǎn)研鋰電研究所調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源(6.640, -0.05, -0.75%)汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)44.5GWh。但據(jù)測(cè)算，2017年全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量實(shí)際只有36.24GWh。同時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年電池行業(yè)的年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到了2000億元，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩達(dá)到157%。 而近日科技部發(fā)布的《2017年中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》也指出，2018動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩還將達(dá)到***。據(jù)介紹，2018年包括比亞迪、國(guó)軒高科、億緯鋰能(17.370, 0.07, 0.40%)在內(nèi)的7家動(dòng)力電池企業(yè)預(yù)計(jì)產(chǎn)能之和將達(dá)到135GWh，2020年預(yù)計(jì)達(dá)到178GWh。按一臺(tái)新能源車(chē)裝配45kWh電池計(jì)算，僅上述7家企業(yè)在2018年的產(chǎn)能可裝配300萬(wàn)輛新能源車(chē)。而實(shí)際上，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)產(chǎn)銷量在110萬(wàn)輛左右。

受到上游原材料價(jià)格暴漲帶來(lái)的成本壓力，國(guó)軒高科2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)9.2億，同比下降10.73%。安達(dá)科技也把2017年公司凈利潤(rùn)同比下降24.45%的原因歸結(jié)為：主要原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上漲，導(dǎo)致磷酸鐵鋰的成本上升；新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策調(diào)整，申請(qǐng)相關(guān)補(bǔ)貼賬期拉長(zhǎng)。 與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)比較大動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)之一的比亞迪2017年也沒(méi)能實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)的正增長(zhǎng)。據(jù)比亞迪公布2017年年報(bào)數(shù)據(jù)，其2017年?duì)I業(yè)凈利潤(rùn)40.7億元，同比下降19.5%。比亞迪內(nèi)部人員曾向媒體透露，利潤(rùn)較大幅度的下滑，是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡。

不難看出，對(duì)于利潤(rùn)下滑的原因，多家公司的解釋主要集中在原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡。一位動(dòng)力電池經(jīng)銷人員向新京報(bào)記者表示，“受電池材料、電解液、隔膜等原材料價(jià)格的上漲，動(dòng)力電池行業(yè)盈利空間遭遇大幅擠壓。加上新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡，小型企業(yè)已到盈虧平衡甚至虧損地步。同時(shí)，新能源政策調(diào)整對(duì)企業(yè)的各方面能力都提出了更高要求，下游企業(yè)將越來(lái)越難以生存?！? 產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題突出 值得關(guān)注的是，動(dòng)力電池產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也日益凸顯。有專家指出，過(guò)去幾年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)普遍存在中低端產(chǎn)品過(guò)剩、高端產(chǎn)品不足問(wèn)題，2017年尤為突出。三水上汽超越4米2性能怎么樣

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照此趨勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池行業(yè)未來(lái)兩至三年勢(shì)必還將面臨較嚴(yán)峻的產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題。而長(zhǎng)期過(guò)剩也就意味著，新能源電池市場(chǎng)要持續(xù)面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、利潤(rùn)下滑等問(wèn)題。 門(mén)檻提高加劇優(yōu)勝劣汰 為緩解困境，我國(guó)在技術(shù)門(mén)檻上開(kāi)始驅(qū)逐低端產(chǎn)能。2018年6月12日起，新的《新能源汽車(chē)推廣補(bǔ)貼方案及產(chǎn)品技術(shù)要求》將實(shí)施。根據(jù)文件，乘用車(chē)方面，純電動(dòng)乘用車(chē)比較低續(xù)航里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從100公里提高到150公里；動(dòng)力電池能力密度比較低標(biāo)準(zhǔn)從90Wh/kg提高到105Wh/kg。 技術(shù)門(mén)檻的提高也將加快促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，電池行業(yè)或面臨新一輪洗牌。三水上汽超越4米2性能怎么樣

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