GB/T 231.1 金屬布氏硬度試驗 ***部分：試驗方法(GB/T231.1—2002，eqv ISO 6506-1：1999)

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    為什么英國人用這個標準呢？原來英國的鐵路是由建電車軌道的人設計的，而這個四點八五英尺正是電車所用的標準。電車軌標準又是從哪里來的呢？原來**先造電車的人以前是造馬車的。而他們是用馬車的輪寬做標準。好了，那么，馬車為什么要用這個一定的輪距離標準呢？因為如果那時候的馬車用任何其他輪距的話，馬車的輪子很快會在英國的老路上撞壞的。為什么？因為這些路上的轍跡的寬度為四點八五英尺。這些轍跡又是從何而來呢？答案是古羅馬人定的，四點八五英尺正是羅馬戰(zhàn)車的寬度。如果任何人用不同的輪寬在這些路上行車的話，他的輪子的壽命都不會長。我們再問：羅馬人為什么用四點八五英尺為戰(zhàn)車的輪距寬度呢？原因很簡單，這是兩匹拉戰(zhàn)車的馬的屁股的寬度。故事到此應該完結(jié)了，但事實上還沒有完。下次你在電視上看到美國太空飛船立在發(fā)射臺上的雄姿時，你留意看，在它的燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，這些推進器是由設在猶他州的工廠所提供的。如果可能的話，這家工廠的工程師希望把這些推進器造得再胖一些，這樣容量就會大一些，但是他們不可以，為什么？因為這些推進器造好后，要用火車從工廠運到發(fā)射點，路上要通過一些隧道。

8.3 復驗與判定

8.3.1鋼軌初驗不合格時，不合格樣軌應改判，并按以下規(guī)定進行復驗與判定。

8.3.1.1化學成分復驗

化學成分不合格時不允許復驗。

8.3.1.2拉伸試驗復驗

當初驗結(jié)果不合格時，同時應在同一爐另兩支鋼軌上各取一塊復驗樣進行復驗。其中一塊復驗樣應取在與初驗樣同一鑄流軋制的鋼軌上，另一塊復驗樣在其他鑄流軋制的鋼軌上取樣。兩塊復驗樣的檢驗結(jié)果均符合本標準規(guī)定時，該爐鋼軌應予驗收。

如兩塊復驗樣的檢驗結(jié)果均不符合本標準規(guī)定時，則應取樣再驗。即同一鑄流鋼軌兩次檢驗結(jié)果均不合格時，則該鑄流鋼軌不得驗收。如果一次檢驗不合格時，則應對不合格鋼軌所在鑄流和其他流所軋制的鋼軌上按照上述取樣方法繼續(xù)取樣檢驗，直到合格為止。

8.3.1.3脫碳層、非金屬夾雜物復驗

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8.3.1.3.1 脫碳層

初驗不合格時，則按爐取樣復驗。其中，在初驗同一爐的兩支鋼軌上各取一個試樣，其余爐次每爐取一個試樣。初驗爐次的兩個試樣的檢驗結(jié)果均合格時該爐所有鋼軌合格，其中有一個試樣不合格時該爐鋼軌不合格；其余爐次***次檢驗結(jié)果合格時，相應爐次合格，檢驗結(jié)果不合格時，則對不合格爐次的任兩支鋼軌上再各取一個試樣進行復驗，兩個試樣的檢驗結(jié)果均合格時相應爐次所有鋼軌合格，其中有一個試樣不合格時相應爐次鋼軌不合格。

8.3.1.3.2非金屬夾雜物

初驗不合格時，應在初驗同一爐另兩支鋼軌上各取一個復驗樣進行復驗。復驗的兩個樣應分別取自初驗樣同一鑄流和另一鑄流軋制的鋼軌上，兩個復驗樣復驗結(jié)果均合格，則整批鋼軌合格。兩個復驗樣均不合格，則應取樣再驗，即同一鑄流鋼軌兩次檢驗結(jié)果不合格時，則該鑄流鋼軌不合格；如果一次檢驗不合格，則應對不合格鋼軌所在鑄流和其他鑄流所軋制鋼軌上繼續(xù)取樣檢驗，直到合格為止。

8.3.1.4 低倍復驗

8.3.1.4.1鋼軌白點不允許復驗。

8.3.1.4.2 當?shù)捅督M織初驗不符合本標準規(guī)定時，可用下列方法進行復驗和再驗。

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鋼軌傷損鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中，發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。為便于統(tǒng)計和分析鋼軌傷損，需對鋼軌傷損進行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損，用兩位數(shù)編號分類，十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài)，個位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務技術手冊（軌道）”。鋼軌折斷是指有下列情況之一者：鋼軌全截面至少斷成兩部分；裂縫已經(jīng)貫通整個軌頭截面或軌底截面；鋼軌頂面上有長大于50mm、深大于10mm的掉塊。鋼軌折斷直接威脅行車安全，應及時更換。鋼軌裂紋是指除鋼軌折斷之外，鋼軌部分材料發(fā)生分離，形成裂紋。鋼軌傷損種類很多，常見的有磨耗、剝離及軌頭核傷、軌腰螺栓孔裂紋等。下面介紹幾種常見的鋼軌傷損情況。鋼軌磨耗鋼軌磨耗主要是指小半徑曲線上鋼軌的側(cè)面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情況下是正常的，隨著軸重和通過總重的增加而增大。軌道幾何形位設置不當，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。阿克蘇鐵路重軌低價資料

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