而對合金軌及熱處理軌則要求w[P]≤%，w[S]≤%。提高鋼軌純凈度可以進一步提高鋼軌接觸疲勞性能，減小鋼軌使用中核傷的出現(xiàn)概率。目前國外先進國家鋼軌硫、磷含量比較低，而我國目前還規(guī)定為w[S]≤%，w[P]≤%，需要進一步降低S、P含量，向國際標準靠攏。鋼軌鋼夾雜物(1)夾雜物分布的影響大量的鋼軌失效分析表明，夾雜物在鋼軌中的分布位置是影響鋼軌破損類型的主要因素:①當夾雜物出現(xiàn)在踏面表層或亞表層時，易在鋼軌局部踏面形成深層剝離掉塊類型的疲勞損傷，即“局部剝離”，深度可達4～5mm，而局部剝離坑易產(chǎn)生橫向裂紋，從而形成“起源于軌頭表面的橫向疲勞裂紋型核傷”。②當夾雜物位于踏面下5～12mm時，易形成“縱橫裂型核傷”。③當夾雜物(主要是低倍夾雜和白點)位于踏面下較深位置時，易形成“起源于軌頭內(nèi)部的橫向疲勞裂紋型核傷”。④當夾雜物沿軌頭縱向分布時，易形成軌頭縱裂。⑤當夾雜物出現(xiàn)在軌腰時，易形成軌腰縱裂。⑥當夾雜物出現(xiàn)在軌底時，易形成軌底縱裂或橫向折斷。(2)夾雜物種淚的影響鋼軌中不同種類的夾雜物對鋼軌破損程度的影響不同:①氧化鋁在各類夾雜物中，鏈狀氧化鋁無疑**為有害。大量檢驗分析結(jié)果表明。日韓標鋼軌價格 標準鋼軌批發(fā)。伊犁收舊鋼軌廠

    鋼軌探傷工技師職業(yè)技能鑒定題庫知識考核試題一、填空(共225題)1.鋼軌采用長流程工藝制造一般有14道工序。(B、2、X、S22-0-2-1)2.鋼軌在制造過程中含碳量偏高(>％)時，會增加鋼中產(chǎn)生白點的機會。(B、2、X、S22-0-2-1)3.鋼軌在制造過程中含硅過多(>％)容易在焊縫中產(chǎn)生氣孔、雜質(zhì)。(B、2、X、S22-0-2-1)4.鋼軌中含磷量過多時，在低溫條件下，它的冷脆性增大，易導致斷軌。(B、4、X、S22-0-2-1)5.由于鋼軌受車輪壓力會產(chǎn)生撓曲，為抵抗撓曲，鋼軌應有可撓性。(B、4、X、S22-0-2-1)6.因鋼軌要承受機車、車輛的沖擊動力，為了減少車輪對鋼軌的沖擊作用，減少機車、車輛走行部分及鋼軌的裂損，鋼軌必須具有相當鋼度。(B、4、X、S22-0-2-1)7.脈沖反射式探傷儀同步電路一般由多諧振蕩器和輸出電路組成。(B、4、X、S22-0-3-1)8.探傷時應根據(jù)被測工件的厚度適當選擇儀器的“掃描量檔”等旋鈕，使熒光屏掃描線上每一格**一定的距離。(B、2、X、S22-0-3-1)9.脈沖反射式超聲波探傷儀的接收電路一般由衰減電路、高頻放大電路、檢波電路和視頻放大電路等組成。(B、4、Y、S22-0-3-1)10.脈沖反射式超聲波探傷儀的電源電路一般由整流電路、穩(wěn)壓電路和變流器組成。。阿勒泰回收舊鋼軌商家新疆再用軌廠家 新疆鐵軌廠家.

    調(diào)整化學成分，提高高強鋼軌的焊接性能；添加合金元素進一步提高鋼軌耐磨性能等，都是提高鋼軌使用性能的有效措施。此外，在發(fā)展**和耐磨鋼軌問題上有兩點需要冶金行業(yè)和鐵路行業(yè)共同注意:一個是高強鋼軌的焊接問題。我國鋪設無縫線路已超過，占我國鐵路延長長度的1/3，鋼軌在服役過程中折斷部位經(jīng)常發(fā)生在焊接區(qū)域。另一個是關于磨耗問題。要選擇輪軌關系的比較好配合，統(tǒng)籌考慮。鋼軌并非越硬越好，而是需要一定的磨耗速率，否則比較大接觸應力反復出現(xiàn)在鋼軌同一部位，會產(chǎn)生疲勞源而引起剝離掉塊。鋼軌鋼高精度化主要涉及兩方面問題:斷面尺寸公差和平直度。我國現(xiàn)有鋼軌標準中關于斷面尺寸公差、平直度、扭曲及鋸切、鉆孔公差比EN標準落后，滿足不了提速和高速鐵路的要求。為此，1999年鐵道部已出臺了200km/h和300km/h的鋼軌暫行技術條件。應該講，我國目前鋼軌軋制水平尚不能完全達到規(guī)定的要求，特別是斷面對稱性和平直度的要求。應采取的基本措施包括:***，采用***軋機軋制；第二，垂直、水平聯(lián)合矯直和軌端四面液壓矯直；第三，采用在線激光測試儀器嚴格監(jiān)控和檢查[3]。鋼軌鋼總結(jié)編輯迄今為止，我國已對鋼軌鋼的生產(chǎn)、材質(zhì)和性能等進行了***研究。

    在石太線曲率半徑R=300～400m的曲線段上，**短的7～8個月就磨耗到限；在津浦線R=500～600m的曲線上，一年半左右鋼軌就要調(diào)邊使用，這遠低于線路的大修周期。在直線段上，由于輪軌接觸應力達到或接近鋼軌的屈服極限強度，有的新軌上道3～6個月左右軌頭就過早地出現(xiàn)飛邊。(2)剝離掉塊由于輪軌接觸疲勞作用，產(chǎn)生疲勞層，從而引起剝離掉塊。主要出現(xiàn)在淬火軌上。隨著鐵路運量和軸重的增加，鋼軌剝離傷快問題也日益突出。產(chǎn)生鋼軌剝離掉塊主要是由于鋼軌材質(zhì)不純、淬火工藝不當、軌底坡設置及涂油工藝不當?shù)纫蛩匾鸬?。廣州、北京等鐵路局采取加楔形膠墊調(diào)整軌底坡、間斷涂油讓較輕剝離部位磨掉等措施來防止剝離掉塊的發(fā)生，取得了較好效果。(3)波浪磨耗波浪磨耗是指鋼軌踏面在全長出現(xiàn)周期性高低不平的波狀磨耗，而軌頭下顎和整個斷面仍保持平直。波浪磨耗在石太線、豐沙線、大秦線等運煤專線上問題比較突出，在廣深準高速線路上，也開始出現(xiàn)，并且表現(xiàn)較為嚴重。影響波浪磨耗(簡稱波磨)的因素較多，***類因素影響波磨的形成，即決定輪對粘滑振動是否出現(xiàn)；第二類影響波磨的發(fā)展，即加劇或減緩粘滑的振動強度、加強或減弱不均勻磨損的累加效應。一般來講。江蘇QU70起重軌廠家代理。

    考慮到酸雨氣候和長大隧道的需要，研制**耐蝕鋼軌也很有應用前景。(2)大力發(fā)展全長淬火鋼軌。這是鐵道部實行的一項主要技術路線。淬火軌比軋態(tài)軌成本增加不到10%，但使用壽命延長一倍，這樣的技術路線符合低成本的要求。隨著列車軸重的增加，尤其要研制σb≥1300MPa、σs≥980MPa的超高強度鋼軌，以滿足小半徑曲線及繁忙、重載線路的需要。PD3鋼軌和稀土鋼軌經(jīng)全長淬火能夠適合鐵路重載、繁忙干線的需要。(3)鋼質(zhì)的純凈化是鋼軌重型化、強韌化的基礎。我國鋼軌生產(chǎn)廠經(jīng)過技術改造，已具備了控制雜質(zhì)總量的條件。對夾雜物的要求:200km/h鋼軌A類≤級，B、C、D類≤級；300km/h鋼軌A類≤2級，B、C、D類≤1級。(4)關于鋼軌金相**。選擇鋼軌比較好金相**越來越被世界鋼軌界重視?，F(xiàn)階段，就獲得較好的強度和韌性而言，細珠光體**應為理想選擇。從長遠看，珠光體鋼軌**進一步細化應為努力的方向。鑒于低碳貝氏體鋼研究活躍，因此，低碳貝氏體鋼軌也可作為基礎性研究開展，以解決珠光體鋼軌進一步提**度因其本身受到局限的問題。(5)對冶金技術的其他要求。通過控軋控冷細化晶粒，防止晶界脆化，降低高強度鋼軌對延遲斷裂的敏感性；控制凝固過程，達到鋼軌材質(zhì)均勻化。新疆鋼軌加工 新疆鋼軌價格 ?？酥莼厥张f鋼軌廠家

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    又要致力于提高其韌性。為此，不能靠單獨提高含碳量，而是應該采取合金化的途徑，即發(fā)展中碳多元合金化**度高韌性鋼軌鋼。鋼軌淬火是提高鋼軌強度、韌性、耐磨性，延長使用壽命的有效途徑。國外熱處理鋼軌的實際碳質(zhì)量分數(shù):日本為%～%，俄羅斯為%～%，盧森堡為%～%，英鋼聯(lián)為%～%，奧鋼聯(lián)為%～%，碳質(zhì)量分數(shù)比較**動范圍為%，**小為%。我國鋼軌:U74的碳質(zhì)量分數(shù)為%～%，U71Mn為%～%，PD3為%～%，BNbRE為%～%，比較**動范圍%，**小為%。由于碳含量波動范圍大，淬火工藝參數(shù)難以控制，不能充分發(fā)揮淬火的技術優(yōu)勢，鋼軌的內(nèi)在性能未能通過淬火充分發(fā)揮出來，甚至稍有不慎就會出現(xiàn)馬氏體。因此，碳含量波動范圍應進一步減小。鋼軌鋼硫、磷含量提高鋼軌純凈性必然伴隨著鋼軌成本的提高，因此不同線路用鋼軌往往對純凈性的要求不同。眾所周知，鋼中有害元素P、S含量可以從一個側(cè)面反映對純凈性的要求，日本JIS鋼軌標準規(guī)定，抗拉強度等級為687MPa和736MPa的鋼軌，要求w[P]≤%，w[S]≤%，而對抗拉強度等級為804MPa的鋼軌，要求w[P]≤%，w[S]≤%。EN鋼軌標準規(guī)定:對軌頭表面硬度為200HB的鋼軌，P、S質(zhì)量分數(shù)不大于%；對軌頭表面硬度為220～260HB的鋼軌，P、S質(zhì)量分數(shù)≤%。伊犁收舊鋼軌廠

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