由碳纖維和環(huán)氧樹脂結合而成的復合材料，由于其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。所以，在航空航天工業(yè)中爭相采用先進復合材料。有一種垂直起落戰(zhàn)斗機，它所用的碳纖維復合材料已占全機重量的1/4，占機翼重量的1/3。據(jù)報道，美國航天飛機上3只火箭推進器的關鍵部件以及先進的MX導彈發(fā)射管等，都是用先進的碳纖維復合材料制成的。F1（世界一級方程錦標賽）賽車，車身大部分結構都用碳纖維材料。前列跑車的一大賣點也是周身使用碳纖維，用以提高氣動性和結構強度。另外大型風力發(fā)電機的葉片，賽車、自行車的車身均為碳纖維復合材料需求量增加的重要因素 [1]。徐州應用汽車碳纖維圖片

碳纖維主要是由碳元素組成的一種特種纖維，其含碳量隨種類不同而異，一般在90%以上。碳纖維具有一般碳素材料的特性，如耐高溫、耐摩擦、導電、導熱及耐腐蝕等，但與一般碳素材料不同的是，其外形有***的各向異性、柔軟、可加工成各種織物，沿纖維軸方向表現(xiàn)出很高的強度。碳纖維比重小，因此有很高的比強度。碳纖維是由含碳量較高，在熱處理過程中不熔融的人造化學纖維，經(jīng)熱穩(wěn)定氧化處理、碳化處理及石墨化等工藝制成的。碳纖維是一種力學性能優(yōu)異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa亦高于鋼。因此CFRP的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000Mpa/(g/cm3)以上，而A3鋼的比強度*為59Mpa/(g/cm3)左右，其比模量也比鋼高。江蘇定做汽車碳纖維銷售廠同時，碳纖維的疲勞強度也較高，碰撞吸能性好，能夠在保證強度的同時減輕車輛重量。

又兼其比重比玻璃鋼還要小，因此它成為比強度與比模量比較高的復合材料之一。由于碳纖維彈性模量高，故其復合材料零件允許在極限應力狀態(tài)下服役， 克服了玻璃纖維樹脂復合材料只允許在低于極限應力60%的條件下使用的缺點。碳纖維增強塑料在高溫老化試驗中的強度損失，也比玻璃鋼小。此外在抗沖擊性能、抗疲勞性能、減摩耐磨性能、自潤滑性、耐腐蝕性以及耐熱性等，都有***優(yōu)點。碳纖維增強塑料在機械工業(yè)上主要用于一些承載零件(如連桿)、耐磨零件(軸承、密封圈、 活塞、襯墊板)、耐腐蝕零件(化工泵、高壓泵、液壓系統(tǒng)的動力密封裝置和管道、容器)。

除了傳統(tǒng)的車身、底盤和動力系統(tǒng)部件外，碳纖維還將拓展至更多內(nèi)飾和外飾部件的制造中。這將有助于提升汽車的整體性能和舒適度。國產(chǎn)化替代的推進：我國碳纖維產(chǎn)業(yè)起步晚，但**支持力度大。未來，隨著國產(chǎn)碳纖維技術的不斷進步和成本的降低，國內(nèi)碳纖維有望在汽車制造領域實現(xiàn)大規(guī)模國產(chǎn)化替代。這將有助于降低汽車制造成本并推動碳纖維技術的廣泛應用。七、總結汽車碳纖維作為一種高性能復合材料，在汽車制造領域具有廣泛的應用前景。強度高：碳纖維具有優(yōu)異的力學性能，其抗拉強度一般都在3500MPa以上，是鋼的7~9倍。

碳纖維增強材料與樹脂基體組成的材料稱為碳纖維樹脂復合材料或碳纖維增強塑料。碳纖維與玻璃纖維相比較，具有高的彈性模量，是玻璃纖維的4~6倍，抗拉強度也略高于它。碳纖維還具有較好的高溫性能。因此當碳纖維和環(huán)氧樹脂、酚醛樹脂、聚四氟乙烯等樹脂基體結合在一起組成復合材料時，不僅保持了玻璃鋼的許多優(yōu)點，同時在許多性能方面還超過了玻璃鋼。例如，碳纖維-環(huán)氧樹脂復合材料的強度和彈性模量都超過鋁合金，甚至接近于高強度鋼，彌補了玻璃鋼彈性模量低的缺點。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很。濱湖區(qū)挑選汽車碳纖維24小時服務

汽車碳纖維是一種具有質輕、強度高、安全和經(jīng)濟等特性的高性能材料。徐州應用汽車碳纖維圖片

隨著全球對環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的關注日益增強，汽車行業(yè)也在不斷尋求創(chuàng)新材料以降低車輛的碳足跡。在眾多新材料中，碳纖維因其優(yōu)異的性能和輕量化特性，逐漸成為汽車制造的重要選擇。一、碳纖維的特性碳纖維是一種由碳元素構成的**度、高模量的纖維材料，其密度低、強度高、耐腐蝕性強，且具有良好的熱穩(wěn)定性。這些特性使得碳纖維在航空航天、體育器材以及汽車制造等領域得到了廣泛應用。輕量化：碳纖維的密度約為鋼材的四分之一，這意味著在相同強度下，使用碳纖維可以***減輕汽車的重量。輕量化不僅提高了車輛的燃油效率，還改善了加速性能和操控穩(wěn)定性。徐州應用汽車碳纖維圖片

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