3月17日，隨著小鵬汽車發(fā)布財報，蔚來、理想、小鵬三家頭部新勢力，都交出了2022年的答卷。只不過，曾經(jīng)口口相傳的“蔚小理”，如今要改口“蔚理小”了。

總體而言，三家車企的2022年，可以用“接著燒錢，接著虧”這一句話來形容。雖然發(fā)布了更多新車，銷量同比大幅增長，營收上也實現(xiàn)了不同程度的增長。但與此同時，它們的虧損面也在不斷擴大。

過去一年，可謂是新勢力的“ 質(zhì)檢元年”。受原材料價格波動、芯片短缺、不可抗和產(chǎn)品更新迭代周期等因素，有的逆流而上，有的已經(jīng)栽跟頭。進入2023年，疊加特斯拉和比亞迪掀起了價格戰(zhàn)，“蔚理小”必將面臨更大的生存壓力。

理想*接近盈利

具體到財報數(shù)據(jù)，“蔚理小”2022年總營收分別為493億元、453億元和269億元，同比分別上漲36.3%、67.7%和27.9%。而與之對應的年度銷量數(shù)據(jù)，分別為12.25萬輛、13.32萬輛和 12.08萬輛，同比分別增長34%、47.2%和23%。

從交付量層面來看，它們都沒有完成既定的目標，完成率分別為81.67%、66.6%和 48.32%。相對而言，蔚來更加務實，而理想畫的餅就過大了，小鵬更是出現(xiàn)乏力的狀態(tài)。雖留下了一定的遺憾，但也為沖擊今年的目標打雞血。

據(jù)各家公布的數(shù)據(jù)顯示，“蔚理小”2023年定下的目標分別為24.5萬輛、25萬輛和20萬輛。但是以今年的銷量走勢來看，小鵬顯然會面臨著更大的壓力。

比較可惜的是，在銷量規(guī)模迅速擴大的同時，它們的虧損面也越來越大，甚至呈現(xiàn)得越多虧得越大的局面。2022年，“蔚理小”的凈虧損分別為144.37億元、20.3億元和91.4億元 ，同比分別增長259%、534%和88.1%。

它們的銷量差距并不大，但為何營收、凈虧損差距如此之大？歸根到底，還是衡量盈利能力的毛利率和產(chǎn)品平均售價的差異?！拔道硇　?022年銷售毛利率分別為13.7%、19.1%和9.4%，同比分別降低31.8%、7.28%和18.26%，均處于下滑的態(tài)勢。

具體到單車平均售價，蔚來在40萬元左右，理想在33萬元左右，小鵬在21萬元左右。單車平均售價所折現(xiàn)出來的盈利能力，直接影響到品牌整體的盈利水平。

從三家品牌的產(chǎn)品戰(zhàn)略來看，蔚來規(guī)劃低端品牌，打入20萬元市場來實現(xiàn)更好的走量；小鵬則希望通過布局30萬元+的產(chǎn)品，進一步拉升品牌盈利能力；而理想CEO李想曾表示不會把產(chǎn)品賣到30萬元以下。

看來，李想這個產(chǎn)品經(jīng)理的核心競爭力還是毋庸置疑的。

蔚來*舍得花錢

區(qū)別于已經(jīng)在市場上摸爬滾打數(shù)十載的傳統(tǒng)車企，成立才幾年時間的新勢力，從研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、渠道、供應鏈體系等，都要重新鋪設并持續(xù)積累， “燒錢”已經(jīng)是常規(guī)操作。在支出方面，蔚來向來闊綽，理想*為摳門，而小鵬的投入產(chǎn)出比*不理想。

“蔚理小”2022年經(jīng)營費用分別為208億元、124.5億元和119億元，同比分別增長84%、83.6%和26%。別看小鵬的經(jīng)營費用處于，但其占總收入比例已經(jīng)高達44%，超越蔚來和理想。一定程度上說明，小鵬的運營效率并不如蔚來和理想，成本控制能力偏弱。

而關(guān)于研發(fā)費用的投入，“蔚理小”2022年分別為108.4億元、67.8億元和52.1億元，同比分別上漲136.16%、106.08%和26.76%。相對而言，小鵬的研發(fā)支出費用占比，而蔚來和理想相比于2021年都有翻倍式增長。

具體到結(jié)果的呈現(xiàn)，蔚來2022年在全國累計新增528座換電站，其中包括142座高速換電站；平臺迭代進入NT2.0時代，實現(xiàn)“775”組合對“866”組合的替代；籌備阿爾卑斯和螢火蟲兩個新品牌，以實現(xiàn)品牌銷量的突破。

理想方面，也順利完成了新老產(chǎn)品的迭代和交替，2022年順利發(fā)布了L9、L8、L7三款新車，并實現(xiàn)了其中兩款車型的交付。就目前的情況來看，理想經(jīng)營狀態(tài)相對健康，不但拿下去年新勢力銷冠，進入2023年以來交付量的表現(xiàn)也依然穩(wěn)定。

反觀小鵬目前的狀況，相對而言則有些不堪。2022年交付量層面不及預期，重磅新車小鵬G9因發(fā)布會事故，也未能為品牌提供足夠多的增量。長達9個小時的直播，*終因定價策略等問題，引發(fā)了一系列的客戶厭惡、退單。

虧損并不可怕，重要的是知道為什么會虧損，以及虧損是否換來等量或者預想的價值。

小鵬栽了跟頭

進入2023年，新勢力的生存壓力與日俱增。一方面，傳統(tǒng)品牌強勢崛起，向上發(fā)展已經(jīng)觸碰到新勢力的價格區(qū)間。另一方面，豪華品牌大打價格戰(zhàn)，以更卷的產(chǎn)品力和價格，不斷打擊新勢力，讓其處于背腹受敵的狀態(tài)。

相對而言，小鵬是“蔚理小”三者中危機較大的一員。首先，2021年新勢力銷量的高調(diào)成績，在2022年被蔚來、理想甚至哪吒所超越。究其原因，G9銷量不及預期是一方面，而主力車型P7在下半年的銷量優(yōu)勢減退，也是當頭一棒。

自去年G9發(fā)布失利后，小鵬汽車內(nèi)部組織架構(gòu)、銷售渠道、管理等問題更是一一暴露。前長城汽車總經(jīng)理王鳳英參與的《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》就曾指出，小鵬存在缺乏清晰的主干品類、智能特性不夠聚焦、沒有形成壁壘和差異以及難以建立消費者認知等問題。

小鵬目前存在的問題，行業(yè)人士也很清楚。沒有聚焦在一個細分市場，產(chǎn)品、價格覆蓋范圍很廣；缺乏大單品明星爆款車型，沒能實現(xiàn)對品牌的引流和塑形；重心也不完全放在汽車市場，像飛行汽車、機器人等仍然有著充足的投入，而這些短期內(nèi)并不會有很大的回報。

“大部分人講的邏輯都對，就是聚焦、聚焦、聚焦，但是我覺得人生就幾十年，你能夠干幾件事？”何小鵬面對媒體的提問時回答道。在王鳳英加入小鵬并出任公司總裁一職后，希望小鵬目前存在的問題能有所改觀，重返。

作為汽車玻璃檢測設備生產(chǎn)廠家、汽車面漆檢測設備生產(chǎn)廠家，Ling先光學一直關(guān)注國內(nèi)車企的風云變幻，那么從2022蔚小理的財務各數(shù)據(jù)內(nèi)容，也給了我們公司深深的警示，財務費用的合理化、燒錢搞研發(fā)的進度化、投融資接續(xù)的分布化都是要嚴謹嚴謹再嚴謹，才能帶領(lǐng)公司突出重圍、勇攀高峰，一時的松懈會造成的蝴蝶效應有可能就要面臨深淵。

車企的崛起需要勇氣和決心，更需要韌勁和耐心，希望在國際市場上占據(jù)一席之地，國民給了他們鍛煉廠，但是口碑的營造、營銷的高效、管理的嚴謹，都是長效作用于車企本身的。從蔚小理的財務數(shù)據(jù)，也讓我們Ling先光學技術(shù)（江蘇）有限公司的高層深深反思，怎么突出重圍、占據(jù)優(yōu)勢，在工業(yè)檢測設備生產(chǎn)廠家中異軍突起占領(lǐng)足夠的市場份額是我們要深深扎根工業(yè)并迫不及待要去做的！