電車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年1-9月份新能源專用車產(chǎn)量為40845輛，而乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的1-10月份新能源專用車上牌量為18436輛，也就是說2018年新能源專用車的上牌量還不到產(chǎn)量的一半。 從過去幾年的月度銷量數(shù)據(jù)來看，新能源專用車在年底前會(huì)集中放量，尤其是11月、12月的增長量會(huì)非常大。但是從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，10月份的銷量下滑了36%，如果新能源專用車在后兩個(gè)月不能銷售上牌，待新補(bǔ)貼政策發(fā)布后，今年生產(chǎn)的新能源專用車該何去何從？ 實(shí)際運(yùn)營量與保有量差距巨大 對(duì)于現(xiàn)階段的新能源專用車而言，補(bǔ)貼仍是推動(dòng)產(chǎn)量的***要素。新能源專用車由于技術(shù)門檻相對(duì)較低，參與競(jìng)爭企業(yè)數(shù)量較多，市場(chǎng)份額相對(duì)分散。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年共有109個(gè)品牌有銷量，但近63家車企的銷量在個(gè)位數(shù)，銷量在500臺(tái)以上的企業(yè)只有15家，大部分的企業(yè)處于半停產(chǎn)狀態(tài)，銷量仍集中在少數(shù)企業(yè)手中。廣州優(yōu)優(yōu)新能源性能怎么樣

在補(bǔ)貼的推動(dòng)下，不僅是新能源乘用車市場(chǎng)火爆，新能源專用車的市場(chǎng)同樣呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。但是這一增長更多的反映在產(chǎn)量上，銷售端的數(shù)據(jù)往往容易被忽略。據(jù)記者從相關(guān)渠道了解到的信息，截至目前，2018年新能源專用車的上牌量不及產(chǎn)量的一半。 上牌量未及產(chǎn)量的一半 近日，乘聯(lián)會(huì)公布了***的汽車上牌數(shù)據(jù)，其中新能源專用車1-10月上牌數(shù)量為18436輛，上牌數(shù)是能夠反映真實(shí)銷量的。對(duì)于嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼的新能源專用車而言，上牌是獲得補(bǔ)貼的充分條件。 但是如果按照這一銷售數(shù)據(jù)，對(duì)比新能源專用車的產(chǎn)量來看的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題。廣州優(yōu)優(yōu)新能源性能怎么樣

而購買新能源專用車的人更多的看重的則是其擁有的路權(quán)。從乘聯(lián)會(huì)按地區(qū)統(tǒng)計(jì)的上牌數(shù)據(jù)來看，對(duì)傳統(tǒng)燃油專用車管控最為嚴(yán)格的深圳和成都包攬了前兩名，上牌數(shù)量靠前的也都是大中城市。 同樣還是前面提到的，新能源專用車上牌量和生產(chǎn)量差距巨大。與此類似的是，保有量與實(shí)際使用量也有較大差距。以記者統(tǒng)計(jì)的深圳市場(chǎng)為例，實(shí)際投入運(yùn)營的新能源專用車僅1.5萬輛，但是深圳的新能源專用車保有量卻達(dá)到了4萬輛，運(yùn)營率僅38%。 按照此前記者獲悉的***消息，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼也會(huì)設(shè)定過渡期，在補(bǔ)貼正式發(fā)布前銷售上牌的車輛都能夠按照2018年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)貼。但無論是從產(chǎn)銷量的差距來看，還是對(duì)比保有量與實(shí)際運(yùn)營量，新能源專用車的發(fā)展都將面臨很大挑戰(zhàn)。

鐵塔公司所使用的梯次電池正是新能源汽車退役的動(dòng)力蓄電池。據(jù)介紹，正常情況下，新能源汽車動(dòng)力蓄電池容量衰減至80%以下時(shí)，將不能完全滿足汽車動(dòng)力需求，但仍然可以梯次利用于其他領(lǐng)域。 事實(shí)上，退役的動(dòng)力蓄電池，若未經(jīng)科學(xué)處理，未能進(jìn)入梯次利用隊(duì)列，將威脅公共安全，并對(duì)生態(tài)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。同時(shí)，也是對(duì)金屬資源的浪費(fèi)。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心有限公司的相關(guān)專家介紹，廢舊動(dòng)力蓄電池處置不當(dāng)不僅存在觸電、燃爆和腐蝕等安全***，還會(huì)造成嚴(yán)重的重金屬和電解液污染。 專家預(yù)計(jì)，2020年我國退役動(dòng)力蓄電池累計(jì)約為20萬噸，至2025年將達(dá)78萬噸?？梢哉f，動(dòng)力蓄電池工作仍面臨較大壓力。

新能源汽車是***確定的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在快速崛起的同時(shí)，也面臨發(fā)展中的諸多痛點(diǎn)。記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)“變道超車”的目標(biāo)，仍需在久久為功上下功夫。 　　自主品牌迅速崛起 　　2016年，黑龍江省牡丹江市公交集團(tuán)購買了66輛新能源公交客車，目前平均每天運(yùn)送旅客40萬人次?？偨?jīng)理助理劉葆春算了一筆賬，每天每輛純電動(dòng)公交車比燃油車節(jié)省費(fèi)用80元，8米長客車減少碳排放相當(dāng)于每年植樹124萬棵。 　　這66輛新能源客車，采購自鄭州宇通客車有限公司。宇通產(chǎn)品經(jīng)理趙偉介紹，宇通5年來共賣出新能源客車6萬多輛，僅2016年就賣出了2.6萬輛電動(dòng)客車。廣州優(yōu)優(yōu)新能源性能怎么樣

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“我們的***任務(wù)是跑證，準(zhǔn)生公告、油耗、等級(jí)目錄、安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，大認(rèn)證里套著小認(rèn)證，加起來有幾百個(gè)?！鄙蜿柸A龍新能源汽車有限公司董事長杜炬說，“用強(qiáng)制認(rèn)證來保障車輛質(zhì)量合格，是必要的。有些重復(fù)的認(rèn)證可否進(jìn)行簡化?” 　　“希望政策相對(duì)穩(wěn)定，不要頻繁變動(dòng)。如電池一項(xiàng)，有關(guān)部門的標(biāo)準(zhǔn)每升級(jí)一次，企業(yè)要從產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)等全鏈條重新做驗(yàn)證，需花費(fèi)幾百萬元?！北本┖阕u(yù)新能源汽車租賃有限公司副總經(jīng)理范永躍說，政策要既能適應(yīng)技術(shù)進(jìn)步的變化，又能讓企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。 　　為卡住騙補(bǔ)，2016年年底，有關(guān)部門下發(fā)通知，非個(gè)人用戶購買的新能源汽車申請(qǐng)補(bǔ)貼，車輛累計(jì)行駛里程須達(dá)到3萬公里。 　　“為了滿足這一要求，有的企業(yè)開著空車跑里程。通勤類的班車、校車每天跑幾十公里，一年也跑不到1萬公里?！痹诳蛙囆袠I(yè)從業(yè)多年的銷售員馬格建議，可否增加政策的針對(duì)性，由有關(guān)部門具體監(jiān)督車輛使用情況。廣州優(yōu)優(yōu)新能源性能怎么樣

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