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比如特斯拉model3使用交流慢充最大功率是11KW，如果安裝的是特來電220V/32A/7kW聯(lián)網(wǎng)版交流充電樁，使用220V充電樁**快可以達(dá)到7KW充電速度，7KW就是一小時(shí)**多充7度電。特斯拉model3車載充電機(jī)額定功率是11kW，選擇第三方充電樁，目前市面上居多的交流樁都是220V/32A/7kW，實(shí)際電流在7kW。像蔚來，比亞迪，理想，埃安等大部分車型，交流慢充不支持380V的，只支持220V的汽車。即使使用三相380V32A21KW充電樁，也只識(shí)別其中一相電，實(shí)際充電功率就是220V*32A=7kW；那么這些只支持220V交流充電的車型，如果使用380V16A11kW充電樁...

2012-2021年全球新能源汽車銷量總體保持增長態(tài)勢，市場占有率不斷上升。根據(jù)EVSales數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球新能源汽車銷量達(dá)650萬輛，同比大幅度增長超100%，受**影響汽車總體銷量大幅下降。在“雙碳”目標(biāo)的推動(dòng)下，我國新能源汽車市場發(fā)展迅猛，處于全球**地位，新能源汽車滲透率遠(yuǎn)高于世界平均水平。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量達(dá)到352萬輛，占全球新能源汽車總銷量的一半以上。 根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（EVCIPA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2021年底，全國充電樁保有量達(dá)261.7萬臺(tái)，較2020年新增94萬臺(tái)，同比增長56%。2017-2021年...

充電樁安裝包塊兩部分：1、充電樁固定到墻上；2、電表至充電樁段線路的鋪設(shè)連接。目前充電樁的安裝與收費(fèi)主要有五種方式：方式一：在4s店購車后贈(zèng)送充電樁且負(fù)責(zé)30米范圍內(nèi)的電表至充電樁段線材鋪設(shè)連接及充電樁固定到墻上（**）。超過30米，超過部分另行收費(fèi)。采用3*6mm2線纜，一般按40-45元/m收費(fèi)（包括人工+材料費(fèi)用），但穿墻開鑿高空等特殊工程費(fèi)用另計(jì)---大部分車企采用這種方式；方式二：在4s店購車后贈(zèng)送充電樁且負(fù)責(zé)把充電樁固定到墻上（注意，不負(fù)責(zé)電表至充電樁段線路的鋪設(shè)連接，如需服務(wù)，另行收費(fèi)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：3*6mm2線纜，40-45元/m，包塊人工+材料費(fèi)用），但穿墻開鑿高空等特殊工程費(fèi)...

充電速度：公用充電樁直流快充穩(wěn)定工作時(shí)候的輸出電流在100A以上，按照我的車的理論充電速度在45分鐘以內(nèi)充到80%電量，80%以上沒有明確說明。**早我坐在車上特意記錄了一下充電時(shí)間，80%以上電量的時(shí)候充電電流會(huì)從100A以上逐步降低到10A以下直到充滿電(100%電量)以后自動(dòng)停機(jī)。其他時(shí)間我已經(jīng)沒印象了，只記得從99%到100%這***1%花了大約半小時(shí)的時(shí)間。一般來講要想充滿電，大約需要1.5-2小時(shí)。我也曾經(jīng)開我的電動(dòng)車跑過高速，然后在服務(wù)區(qū)里找充電樁充電，比起開油車跑高速，因?yàn)槌潆娨辽俣嗷ㄒ槐蹲笥业臅r(shí)間。但是因?yàn)楹髞砦液苌僭谕饷娉潆?，上次?**一次用國家電網(wǎng)充電，速度快多了很讓...

充電樁（Chargingpile）是指為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的充能設(shè)備。[1]其主要分為落地式充電樁和掛壁式充電樁，主要采取計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額的充電方式。充電樁可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù) ...

天天充電已是中國比較大的電動(dòng)自行車充電業(yè)務(wù)服務(wù)商。公司以總部+省級(jí)事業(yè)部的形式進(jìn)行強(qiáng)有力的垂直管理，板塊不斷擴(kuò)張，面向全國一二線城市及其下沉市場進(jìn)行快速布局。在發(fā)展過程積極與各地地方**開展合作，目前在陜西、四川、海南、安徽、湖北、福建、江蘇、云南、山東和廣西等二十余個(gè)地區(qū)設(shè)立事業(yè)部開展業(yè)務(wù)，服務(wù)用戶數(shù)百萬。公司致力于解決國內(nèi)3億電動(dòng)自行車用戶充電難問題。 小兔充充作為電動(dòng)自行車智能充電服務(wù)平臺(tái)，公司的使命是“讓充電再無后顧之憂”。公司創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)均來自騰訊、TCL、捷順等**企業(yè)，小兔充充運(yùn)用“AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))+云服務(wù)+大數(shù)據(jù)”等技術(shù)，研發(fā)的智...

電表夠大，能夠滿足家里電器用電電流及你打算購買的充電樁電流，就可以安裝，目前大部分小區(qū)戶主電表都是60A的，在滿足家用電的電流前提下，剩余部分電流就可以用來安裝充電樁，一般220V的充電樁有16A（功率較小一個(gè)小時(shí)3.5KW）、32A（功率較大一個(gè)小時(shí)7KW）可選擇，我朋友前段時(shí)間就安裝了普諾得32A7KW的充電樁，他家是自建房電表60A的，沒申請單獨(dú)線路，直接從現(xiàn)在用的電表上門接線出來安了保護(hù)箱、空開和充電樁 他這個(gè)因?yàn)榫嚯x很短，普諾得品牌安裝的時(shí)候接直接幫他弄完了，像你說的你物業(yè)是默認(rèn)安裝，不出具證明的話，你確定電表夠用的前提下，可自行購買充電樁安裝。選擇品牌之前記得問一下是否包...

充電樁（Chargingpile）是指為電動(dòng)汽車提供充電服務(wù)的充能設(shè)備。[1]其主要分為落地式充電樁和掛壁式充電樁，主要采取計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額的充電方式。充電樁可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù) ...

2020年以來，各行巨頭加速入局充電樁行業(yè)，3月6日，動(dòng)力電池**寧德時(shí)代（300750.SZ）與福建百城新能源合資成立新業(yè)務(wù)公司——上?？觳沸履茉矗鳡I充電樁快充服務(wù)；3月31日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司入股簡單充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡單充第二大股東；4月23日，華為公布了新一代直流充電模塊HiCharger，并與特來電簽署了《***合作協(xié)議》，推動(dòng)樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展；7月10日，快電平臺(tái)母公司能鏈集團(tuán)獲9億元融資，中金資本作為領(lǐng)頭，小米集團(tuán)、蔚來資本作為跟頭方現(xiàn)身其中。在此之前，滴滴、高德從充電樁聚合的角度切入到這個(gè)市場；特斯拉、蔚...

我買車的時(shí)候贈(zèng)送了一個(gè)家用慢充樁，還有一個(gè)應(yīng)該叫便攜式充電器，我認(rèn)為你是想比較家用慢充樁和外面(國家電網(wǎng)充電樁)的充電問題。我買車(國產(chǎn)純電動(dòng))以后本以為家里可以安裝這個(gè)家用充電樁，但是物業(yè)以剛剛安裝了國家電網(wǎng)充電樁的理由拒絕我了。于是我買車之后就只能選擇公用充電樁。后來我又有機(jī)會(huì)安裝了自己家里的充電樁，所以可以說一下他們的區(qū)別。我家大院里是快充國家電網(wǎng)直流樁，對(duì)于其他的公用充電樁，應(yīng)該大同小異。相比自己家里充電樁，有如下區(qū)別：1、充電費(fèi)用：公用樁應(yīng)該是一天里不同時(shí)段費(fèi)用是不一樣的，白天相對(duì)較高，夜里較低。充電樁充電收費(fèi)是什么標(biāo)準(zhǔn)？浙江太陽能充電樁工程充電樁充電樁安裝包塊兩部分：1、充電樁固定...

從成本考量，家用汽車充電樁絕大部分都是交流樁。所以***要聊的是家用交流樁，直流樁不做贅述。在探討怎么選樁這個(gè)問題前，我們先來說下家用交流充電樁分類以安裝方式進(jìn)行分類，主要分為兩類：壁掛式和便攜式。壁掛式是需要安裝固定在車位上，以功率大小來分，主流是7KW、11KW、22KW。7KW**1個(gè)小時(shí)充7度電，大約相當(dāng)于40公里11KW**1個(gè)小時(shí)充11度電，大約相當(dāng)于60公里22KW**1個(gè)小時(shí)充22度電，大約相當(dāng)于120公里便攜式,顧名思義是可以移動(dòng)，不需要固定安裝，不需要接線，直接用家用插座，但電流就比較小，10A,16A**常用。相對(duì)應(yīng)的功率就是2.2kw和3.5kw。。電動(dòng)汽車充電樁的發(fā)展...

比如特斯拉model3使用交流慢充最大功率是11KW，如果安裝的是特來電220V/32A/7kW聯(lián)網(wǎng)版交流充電樁，使用220V充電樁**快可以達(dá)到7KW充電速度，7KW就是一小時(shí)**多充7度電。特斯拉model3車載充電機(jī)額定功率是11kW，選擇第三方充電樁，目前市面上居多的交流樁都是220V/32A/7kW，實(shí)際電流在7kW。像蔚來，比亞迪，理想，埃安等大部分車型，交流慢充不支持380V的，只支持220V的汽車。即使使用三相380V32A21KW充電樁，也只識(shí)別其中一相電，實(shí)際充電功率就是220V*32A=7kW；那么這些只支持220V交流充電的車型，如果使用380V16A11kW充電樁...

家用充電樁具體選擇什么型號(hào)，說型號(hào)之前要先說供電，不同的小區(qū)供電不同，通常小區(qū)的供電是220V，有車主想嘗試申請三相的，可以打電話給當(dāng)?shù)氐墓╇娋謫枂枴８缴霞矣贸潆姌队秒娚暾埩鞒蹋?.提前溝通物業(yè)充電樁安裝事宜（是否允許安裝/小區(qū)剩余電量是否支持安裝/是否需要充電樁廠家提供相應(yīng)資質(zhì)文件）2.由申請人準(zhǔn)備相關(guān)申請材料，向供電公司提交用電申請；（有階梯電價(jià)）3.供電公司業(yè)務(wù)受理后，則安排現(xiàn)場勘察，并確定接電方案；4.裝表接電時(shí)，申請人與供電公司之間簽訂供用電合同。交流充電接口的技術(shù)方案。湖南立柱充電樁建站充電樁2018年，充電樁行業(yè)與P2P行業(yè)一樣，是當(dāng)時(shí)資本市場的兩個(gè)深坑。在政策和補(bǔ)貼刺激下，大批...

對(duì)于充電樁企業(yè)來說，現(xiàn)在是比較好的時(shí)代，也是**壞的時(shí)代。2018年，充電樁行業(yè)與P2P行業(yè)一樣，是當(dāng)時(shí)資本市場的兩個(gè)深坑。在政策和補(bǔ)貼刺激下，大批玩家紛紛入場進(jìn)行跑馬圈地，以拿補(bǔ)貼為目的盲目地進(jìn)行擴(kuò)張。這樣的惡性競爭下行業(yè)很快迎來洗牌，充電樁企業(yè)暴雷不斷，倒閉的充電樁公司數(shù)量超過了行業(yè)峰值的60%，像極了當(dāng)時(shí)五彩斑斕的共享單車之爭，喧囂過后，留下的只是一地雞毛。時(shí)間來到2020年，**兩年的時(shí)間，風(fēng)口的聚光燈再次打向了充電樁。汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢和綠色消費(fèi)新需求造就了新能源汽車的大火，作為與新能源汽車唇齒相依的充電樁同樣是利好頻出，行業(yè)發(fā)展被按下了加速鍵。在被納入“新基建”后，高層又不斷推進(jìn)《新...

我國充電樁早期市場由國家主導(dǎo)，目前運(yùn)營商主要分為全國性運(yùn)營、政策性運(yùn)營商和區(qū)域性運(yùn)營商三類。國家電網(wǎng)和特來電等廠商是公共充電樁建設(shè)的主力，國網(wǎng)“e充電”項(xiàng)目鼓勵(lì)私人充電樁進(jìn)入到共享運(yùn)營領(lǐng)域。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2022年5月，公共充電樁運(yùn)營企業(yè)中TOP5占比超過70%，星星充電和特來電公共充電樁保有量超27萬臺(tái)，國家電網(wǎng)和云快充充電樁保有量超17萬臺(tái)。私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而市占份額基本都是車企。目前我國以比亞迪為私人充電樁**企業(yè)，一騎絕塵，北汽上汽蔚來特斯拉等企業(yè)也占有一定的市場份額。而在換電市場，截至2022年5月，各省市換電站保有量1,519座，其中北京市換電...

今年3月27日，國家電網(wǎng)發(fā)布2018年***批充電設(shè)備招標(biāo)文件，60kW的直流充電樁成為招標(biāo)主流，占比約40%；100kW及以上功率的占比30%，其中120kW功率的占比26%；并***出現(xiàn)了輸出電壓DC500-950V、單元充電電流500A、功率475kW的招標(biāo)需求。快速充電樁功率是多少交流充電樁一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），這兩種規(guī)格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亞迪E6出租車或輕型客車或其它類型的插電混動(dòng)客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個(gè)規(guī)格一般...

不建議使用快充，要知道長時(shí)間使用快充對(duì)電動(dòng)車電池和充電器都有損害。還有可能直接造成電池報(bào)廢，更嚴(yán)重的造成鼓包起火，是很危險(xiǎn)的。傳統(tǒng)投幣式的也有弊端，一般不聯(lián)網(wǎng)也不夠智能，沒辦法做到充多少用多少，有時(shí)候充不了那么多電就浪費(fèi)錢了，現(xiàn)在也很少人會(huì)用硬幣了。1.建議還是使用智能充電樁，還需要選擇哪種具有自動(dòng)監(jiān)測電流，充滿能夠自停的充電站才是符合國家充電站安裝標(biāo)準(zhǔn)的。 年輕用戶：用戶充電過程中，能通過手機(jī)實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)，充滿自動(dòng)斷電提醒，遠(yuǎn)程續(xù)費(fèi)充電，方便用戶。老年用戶：充電樁支持刷卡、掃碼一體，極大方便不同年齡群體用戶，老年人可以刷卡充電、年輕人也可以幫忙遠(yuǎn)程充電。同時(shí)，大眾生活充電站還具...

買純電動(dòng)汽車前，切忌腦門一熱就“買買買”，需要提前“踩點(diǎn)”。純電動(dòng)汽車的**主要問題：續(xù)航焦慮。續(xù)航焦慮的表現(xiàn)有兩種：1、實(shí)際續(xù)航不準(zhǔn)的焦慮。2、去尋找充電樁的焦慮。第1個(gè)焦慮點(diǎn)，比如你去某個(gè)不熟悉的地方，未做行程攻略；比如你所剩不多的里程下，擔(dān)心不能夠到達(dá)充電樁位置，或者到了充電樁損壞無法充電。第2個(gè)焦慮點(diǎn)，和我們純電動(dòng)車的不同工況算法有關(guān)。一般是以NEDC工況法來計(jì)算續(xù)航里程，而實(shí)際續(xù)航，往往無法達(dá)到表現(xiàn)里程。①和駕駛者的“腳法”有關(guān)，有些駕駛員比較溫柔，有些則比較生猛。猛踩“電門”相當(dāng)于短時(shí)間內(nèi)大功率“加電”，功率損耗高，耗電增加。②和車速有關(guān)，低速下能夠行駛更多里程，高速下則要減少。所...

再說民用市場：民用市場我認(rèn)為應(yīng)該由**主導(dǎo)搞，為什么呢？這個(gè)市場需要解決兩件事情，一是到底是先有雞還是先有蛋的問題，也就是你先讓大家都普遍選擇了電動(dòng)車，還是先解決充電便捷性的問題，比如題主提出的高速路休息站。很多休息站的充電樁根本就是空的，就一個(gè)鐵殼，連電線都沒接，問什么呢，因?yàn)樗麄円裁靼赚F(xiàn)階段沒人用。但是只有先有了，而且是普及性的有，人們才敢開電動(dòng)車跑長途。第二是成本問題，商用市場用商用電價(jià)沒有問題，運(yùn)營商再加點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，也沒有問題，因?yàn)楫吘故巧逃密囀琴嶅X工具。成本可以轉(zhuǎn)移。但是民用市場用商用電這個(gè)就極大的抑制了民用市場電動(dòng)化的需求。為什么呢？共用站價(jià)格高，沒有人愿意充，那么誰家有條件裝私樁誰...

以個(gè)人經(jīng)驗(yàn)說，選擇充電樁品牌其實(shí)有幾點(diǎn)需要考慮：***，適配性。根據(jù)汽車自身的充電功率進(jìn)行選擇，一般來說選擇汽車比較高接受的功率對(duì)應(yīng)的充電樁，比如，車比較高功率7kW，就選擇7kW或7kW以下的充電樁。第二，安全性。查看充電樁是否通過國家各項(xiàng)安全認(rèn)證，比較好選擇大品牌的充電樁，一般來說大品牌的產(chǎn)品有相對(duì)成熟的安全防護(hù)技術(shù)。充電過程中出現(xiàn)損害汽車電池、燒車等安全隱患的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小。比如特來電充電樁就帶有兩層安全防護(hù)技術(shù)，可以監(jiān)測到汽車數(shù)據(jù)異常會(huì)自動(dòng)停止充電并發(fā)送安全預(yù)警等，使用起來也會(huì)更安心。第三，功能性。建議選擇具備離線報(bào)警、安全檢測、預(yù)約充電、低谷充電、充電監(jiān)測這些功能的智能型充電樁，能很大...

易電行科技有限公司(“EZGO”)，是一家根據(jù)英屬維爾京群島(“BVI”)法律于2019年1月24日注冊成立的控股公司。公司借助在境內(nèi)設(shè)立的公司進(jìn)行運(yùn)營。公司初步建立了以電動(dòng)二輪車、三輪車生產(chǎn)銷售為**，輔以智能電子設(shè)備設(shè)計(jì)開發(fā)和充電樁運(yùn)營為補(bǔ)充的業(yè)務(wù)形態(tài)。易電行目前能生產(chǎn)30多款休閑電動(dòng)三輪車和30多款新國標(biāo)電動(dòng)自行車以及電動(dòng)摩托車，輕便摩托車，產(chǎn)品**國內(nèi)，同時(shí)遠(yuǎn)銷到東南亞，中東，中東歐，北美等地。目前，公司聚焦電動(dòng)二輪、三輪車的生產(chǎn)制造和銷售，未來將繼續(xù)向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展，適時(shí)調(diào)整企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，逐步發(fā)展成為一家行業(yè)**的低碳、智能電動(dòng)二輪、三輪車制造企業(yè)。 ...

我國充電樁早期市場由國家主導(dǎo)，目前運(yùn)營商主要分為全國性運(yùn)營、政策性運(yùn)營商和區(qū)域性運(yùn)營商三類。國家電網(wǎng)和特來電等廠商是公共充電樁建設(shè)的主力，國網(wǎng)“e充電”項(xiàng)目鼓勵(lì)私人充電樁進(jìn)入到共享運(yùn)營領(lǐng)域。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2022年5月，公共充電樁運(yùn)營企業(yè)中TOP5占比超過70%，星星充電和特來電公共充電樁保有量超27萬臺(tái)，國家電網(wǎng)和云快充充電樁保有量超17萬臺(tái)。私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而市占份額基本都是車企。目前我國以比亞迪為私人充電樁**企業(yè)，一騎絕塵，北汽上汽蔚來特斯拉等企業(yè)也占有一定的市場份額。而在換電市場，截至2022年5月，各省市換電站保有量1,519座，其中北京市換電...

***：補(bǔ)貼其他地市不知道，山東這邊剛剛好，無論是120千瓦的還是60千瓦的，基本夠樁體的費(fèi)用，沒有補(bǔ)貼是萬萬不行噠，但是補(bǔ)貼只是一部分，大概占總成本的30%-60%，其余還有幾個(gè)大項(xiàng)：***：變壓器、電纜、電表、配電柜等第二：建設(shè)第三：車位租賃/場地分潤第四：運(yùn)營成本***：變壓器費(fèi)用是大頭，一個(gè)電站容量高一點(diǎn)的話，變壓器費(fèi)用在20w-40w上下，電纜根據(jù)配電柜到樁的距離來決定的，這塊相較于變壓器費(fèi)用就低一些了。第二：建設(shè)建設(shè)費(fèi)用占整體費(fèi)用的10%左右，建設(shè)費(fèi)用主要是路面硬化、雨棚、限位器、停車系統(tǒng)等第三：租賃這塊費(fèi)用，占總費(fèi)用的10%-15%，具體價(jià)格要看車位是租賃還是運(yùn)營分潤的方式，看整...

不建議使用快充，要知道長時(shí)間使用快充對(duì)電動(dòng)車電池和充電器都有損害。還有可能直接造成電池報(bào)廢，更嚴(yán)重的造成鼓包起火，是很危險(xiǎn)的。傳統(tǒng)投幣式的也有弊端，一般不聯(lián)網(wǎng)也不夠智能，沒辦法做到充多少用多少，有時(shí)候充不了那么多電就浪費(fèi)錢了，現(xiàn)在也很少人會(huì)用硬幣了。1.建議還是使用智能充電樁，還需要選擇哪種具有自動(dòng)監(jiān)測電流，充滿能夠自停的充電站才是符合國家充電站安裝標(biāo)準(zhǔn)的。 年輕用戶：用戶充電過程中，能通過手機(jī)實(shí)時(shí)查看充電狀態(tài)，充滿自動(dòng)斷電提醒，遠(yuǎn)程續(xù)費(fèi)充電，方便用戶。老年用戶：充電樁支持刷卡、掃碼一體，極大方便不同年齡群體用戶，老年人可以刷卡充電、年輕人也可以幫忙遠(yuǎn)程充電。同時(shí)，大眾生活充電站還具...

現(xiàn)階段全國平均充電服務(wù)費(fèi)在0.5元-0.6元/度，提升空間并不大，若未來市場競爭加劇，這一數(shù)字可能會(huì)繼續(xù)降低。充電服務(wù)費(fèi)無法提高的情況下，充電樁利用率就成了充電樁運(yùn)營商盈利的**指標(biāo)。可從目前的數(shù)據(jù)來看，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設(shè)**多的北京上海，使用率*為1.8%、1.5%。平均4%的利用率是什么概念，券商專門做了相關(guān)的收益測算模型，模型包含了折舊、維護(hù)、土地、建設(shè)在內(nèi)的全周期成本。若以用電服務(wù)費(fèi)0.5元/KW，平均功率110KW的條件進(jìn)行測算，若利用率只為4%的情況，每年折算下來的IRR是-2.8%，這意味著整個(gè)充電樁生命周期帶來的收益是負(fù)數(shù)。而利用率需要...

拿大部分互聯(lián)網(wǎng)巨頭切入的充電樁運(yùn)營行業(yè)來說，目前用戶對(duì)于充電樁的需求首先是有沒有充電樁可以用，其次是充電樁好用不好用。這樣一來，運(yùn)營行業(yè)的壁壘就在于規(guī)模和精細(xì)化運(yùn)營上的差異。特銳德CEO于德翔說過，別人如果想干這個(gè)事，上來要先虧5個(gè)億，否則休想做成。對(duì)于大財(cái)主們來說，如果只是付出5個(gè)億就能獲得理想的市場份額，那這個(gè)買賣未免太過于劃算。對(duì)比同是重資產(chǎn)行業(yè)的共享單車，先搶市場份額再進(jìn)行精細(xì)化運(yùn)營尋求盈利模式的多元化是大戰(zhàn)的開始。對(duì)于共享單車公司而言，錢是**重要的問題，但對(duì)于進(jìn)場的互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，錢反而是**不重要的事情，目前的充電樁運(yùn)營行業(yè)亦是如此?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭們手握大把資金，對(duì)他們而言，短期不盈...

1.充電樁本質(zhì)上是基礎(chǔ)設(shè)施，是社會(huì)整體效益大于本身經(jīng)營收益的。2.充電樁也是儲(chǔ)能設(shè)備（汽車電池）與電網(wǎng)交互的工具。3.充電樁是充電這件事本身的信息抓取端。所以引申了如下新的的產(chǎn)業(yè)拓展，甚至是主業(yè)方向：1.基于充電的碳排放交易。2.新能源車補(bǔ)貼發(fā)放的資金出口（天津模式，不發(fā)購車補(bǔ)貼，發(fā)家門口充電樁的充電抵用券）2.負(fù)荷調(diào)度式的用電單元（充電站用電量其實(shí)在一個(gè)月為基數(shù)的計(jì)量下是很穩(wěn)定的，缺電地區(qū)很容易計(jì)算充電站停電損失，且關(guān)停社會(huì)效應(yīng)比工廠小）。3.智慧交通和智慧電網(wǎng)里**信息化的組成部分（充電樁各地都有**的互聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管平臺(tái)）4.城市電力調(diào)度的一個(gè)補(bǔ)充（v2g及直對(duì)直輸電優(yōu)勢）汽車充電樁現(xiàn)場安裝施...

充電樁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較短，整體可分為設(shè)備制造商、建設(shè)運(yùn)營商和整體方案解決商三個(gè)環(huán)節(jié)。設(shè)備制造商作為硬件供應(yīng)端位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，負(fù)責(zé)充電設(shè)備、配電設(shè)備的各種元器件生產(chǎn)。從直流樁的成本構(gòu)成來看，充電機(jī)部分占據(jù)了成本的大頭，而其中充電機(jī)**為**IGBT部件主要依賴于進(jìn)口，國產(chǎn)化替代正在緩慢進(jìn)行中，這就造成直流充電樁成本高居不下的原因。除開IGBT部件以外，其他的硬件生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻并不高，產(chǎn)品并不存在***的技術(shù)差異，行業(yè)內(nèi)參與充電樁制造的上市公司均具有多年的直流充電相關(guān)技術(shù)。作為以“toB”為主要商業(yè)模式的制造業(yè)，議價(jià)能力比較薄弱，本身就是靠走量取勝。再加上行業(yè)內(nèi)競爭玩家較多，各家企業(yè)硬件端的毛利率都出...

我買車的時(shí)候贈(zèng)送了一個(gè)家用慢充樁，還有一個(gè)應(yīng)該叫便攜式充電器，我認(rèn)為你是想比較家用慢充樁和外面(國家電網(wǎng)充電樁)的充電問題。我買車(國產(chǎn)純電動(dòng))以后本以為家里可以安裝這個(gè)家用充電樁，但是物業(yè)以剛剛安裝了國家電網(wǎng)充電樁的理由拒絕我了。于是我買車之后就只能選擇公用充電樁。后來我又有機(jī)會(huì)安裝了自己家里的充電樁，所以可以說一下他們的區(qū)別。我家大院里是快充國家電網(wǎng)直流樁，對(duì)于其他的公用充電樁，應(yīng)該大同小異。相比自己家里充電樁，有如下區(qū)別：1、充電費(fèi)用：公用樁應(yīng)該是一天里不同時(shí)段費(fèi)用是不一樣的，白天相對(duì)較高，夜里較低。價(jià)格從1.1/度~1.7/度。家用充電樁的電費(fèi)，正常費(fèi)用是0.5/度，如果趕上冬季供暖之...

我國充電樁早期市場由國家主導(dǎo)，目前運(yùn)營商主要分為全國性運(yùn)營、政策性運(yùn)營商和區(qū)域性運(yùn)營商三類。國家電網(wǎng)和特來電等廠商是公共充電樁建設(shè)的主力，國網(wǎng)“e充電”項(xiàng)目鼓勵(lì)私人充電樁進(jìn)入到共享運(yùn)營領(lǐng)域。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2022年5月，公共充電樁運(yùn)營企業(yè)中TOP5占比超過70%，星星充電和特來電公共充電樁保有量超27萬臺(tái)，國家電網(wǎng)和云快充充電樁保有量超17萬臺(tái)。私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而市占份額基本都是車企。目前我國以比亞迪為私人充電樁**企業(yè)，一騎絕塵，北汽上汽蔚來特斯拉等企業(yè)也占有一定的市場份額。而在換電市場，截至2022年5月，各省市換電站保有量1,519座，其中北京市換電...